《國(guó)內(nèi)飛艇資料》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)內(nèi)飛艇資料（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、［國(guó)內(nèi)］中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)載人氦氣飛艇領(lǐng)證2004年12月22日21:16:03杭州網(wǎng) 今天，由北京華教聯(lián)合飛艇制造公司設(shè)計(jì)制造的HJ-2000型飛艇獲得中國(guó)民 航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證。隨后，民航華北管理局為兩架這一型號(hào)的飛艇頒發(fā) 了國(guó)內(nèi)首張單艇適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。這是我國(guó)飛 艇航空史上第一架具有正規(guī)資質(zhì)的載人氦氣飛艇，結(jié)束了我們必須向外國(guó)購(gòu)買 載人飛艇的歷史，同時(shí)填補(bǔ)了我國(guó)該用途通用航空制造史上的空白。 HJ-2000型軟式載人氦氣飛艇是一種可操縱的浮于空中的飛行器，長(zhǎng) 38.5米，寬 11.24米，重量輕、噪音低，且適合中國(guó)的氣候和城市低空環(huán)境特點(diǎn)。它將 主要用于

2、環(huán)境監(jiān)測(cè)、空中廣告、航拍、空中巡邏；軍事上的反潛偵察、空中指 揮、防暴，甚至可作空中旅行和空中婚禮。 據(jù)中國(guó)民用航空總局航空器試航審定司王中司長(zhǎng)介紹，我國(guó)目前的通用航 空總體水平與世界先進(jìn)水平還有一定差距，不僅在數(shù)量上，還是質(zhì)量上，都還 有待于提高，此次民用資本加入可以說(shuō)是一個(gè)開始。據(jù)介紹，J-2000型軟式載 人氦氣飛艇大多材料來(lái)自國(guó)內(nèi)，包括氣囊也為自行研制，因此市場(chǎng)定價(jià)僅為120 -130萬(wàn)美元，相比小型飛艇國(guó)外約300萬(wàn)美元的價(jià)格，在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)上也 將很有競(jìng)爭(zhēng)力。 ■名詞解釋： 飛艇： 是一種由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的、輕于空氣的、可以操縱的航空器。 軟式飛艇： 是一種飛艇的氣囊整體

3、結(jié)構(gòu)和形狀由容于氣囊內(nèi)的氣體壓力保持的飛艇。 準(zhǔn)平衡飛艇： 是一種在正常飛行運(yùn)行時(shí)能達(dá)到飛艇的靜止時(shí)的重量和浮力相等狀態(tài)（即 零靜重力狀態(tài)）的飛艇。 2010-06-21 世上最大氦氣飛艇明年升空xx 本報(bào)訊（記者鄧月娟）日前，記者從閻良航空基地獲悉，明年4月，世界 上最大的氦氣飛艇將在西安上空現(xiàn)身。 據(jù)介紹，航空基地入?yún)^(qū)企業(yè)陜西九天通用航空服務(wù)有限公司，于去年下半 年完成了 GTGA-K22型載人氦氣飛艇的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)。該氣艇為橢圓柱形， 高25米，長(zhǎng)30米，采用蜂窩式氦氣氣囊，飛行速度每小時(shí)60公里。飛艇為兩 層，設(shè)豪華的22個(gè)客人座位，并帶有旋轉(zhuǎn)餐廳。該飛艇不但是世界公認(rèn)的

4、最大 氦氣飛艇，而且填補(bǔ)了我國(guó)多人承載氦氣飛艇的空白，并打破了國(guó)外對(duì)此類飛 行器生產(chǎn)的壟斷。飛艇將于明年4月正式上天，用于西安市各種大型活動(dòng)和航 空旅游 【科技成果】載人氦氣飛艇制造發(fā)稿：2010-07-15 15:58:39 “飛艇〃是一種比空氣輕的“浮空器〃，它靠空氣浮力升空，由艇囊和吊艙、動(dòng) 力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通訊指揮系統(tǒng)等構(gòu)成。飛艇是一種很獨(dú)特的航空器，它不 像飛機(jī)、直升機(jī)主要靠動(dòng)力裝置的能量在飛行器上發(fā)生空氣動(dòng)力而升空、飛 行，它主要是依靠空氣浮力升空。飛艇不僅可以直升、懸停、長(zhǎng)時(shí)間留空，且 具有噪音低、低能耗的特點(diǎn)。 主要技術(shù)特點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容 陜西九天通用航空有限公司已與

5、西北工業(yè)大學(xué)、中國(guó)試飛研究院、5702工 廠、中國(guó)特種飛行器研究院的專家教授進(jìn)行了多次全面的技術(shù)論證，確立了合 作關(guān)系，并已與5702工廠、中國(guó)特種飛行器研究院及西北工業(yè)大學(xué)達(dá)成了框架 性合作協(xié)議： 共同研制開發(fā)GTGA-K22型載人氦氣飛艇。 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益 根據(jù)計(jì)算，飛艇用于海上巡邏的耗油量?jī)H為飛機(jī)耗油量的1/15-1/5，用飛 艇運(yùn)送一噸貨物的費(fèi)用要比飛機(jī)少68%，比直升機(jī)少94%，比火車少50%，可 見(jiàn)利用飛艇進(jìn)行空中客貨運(yùn)輸具有豐厚的經(jīng)濟(jì)回報(bào)和社會(huì)效益。 本項(xiàng)目涉及大型載人氦氣飛艇（載22人，包括駕駛員2人）的制造和商業(yè) 營(yíng)運(yùn);目標(biāo)市場(chǎng)指向裝備制造和空中觀光旅游、空中廣

6、告服務(wù)、飛艇商務(wù)俱樂(lè)部 等。綜合主營(yíng)業(yè)務(wù)、空中觀光旅游、廣告服務(wù)、航空主題公園、其他服務(wù)等多 種方式，年收益約為5200萬(wàn)，營(yíng)運(yùn)成本約為2162萬(wàn)元/年。 項(xiàng)目總體投資預(yù)算和合作方式 項(xiàng)目計(jì)劃投資6000萬(wàn)元;計(jì)劃在未來(lái)的18 -24個(gè)月內(nèi)完成飛艇制造并投入 營(yíng)運(yùn)；經(jīng)投資分析，投資回收期約為 3.5年。直接股本融資和間接銀行債權(quán)融資方式相結(jié)合的方式，其它雙方認(rèn) 可的合作方式。項(xiàng)目聯(lián)系人及聯(lián)系方式聯(lián)系人： 程建福聯(lián)系電話：氦氣飛艇的應(yīng)用及設(shè)計(jì)方案 "希望號(hào)"飛艇設(shè)計(jì)書 一,飛艇在救災(zāi)中的作用 年初的冰雪給人民帶來(lái)的災(zāi)害才剛平息，四川的汶川大地震又在傷口上添上 更為沉重的一擊.我們無(wú)

7、法阻止災(zāi)難的發(fā)生，但是我們有能力減少災(zāi)害帶來(lái)的傷害. 只有不斷發(fā)展完善救災(zāi)體系，裝備有效的救災(zāi)工具，才能在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，快速有效的 應(yīng)對(duì).接踵而至的兩次重大災(zāi)害,使得探索研發(fā)新式交通運(yùn)輸救災(zāi)工具的責(zé)任和使 命更加緊迫. 在汶川大地震發(fā)生后，一場(chǎng)生死大救援瞬時(shí)展開.但在與災(zāi)害的頑強(qiáng)斗爭(zhēng)中，我 們遇到了抗震救災(zāi)中最嚴(yán)重的瓶頸問(wèn)題一一災(zāi)區(qū)地形險(xiǎn)峻，道路中斷，氣候條件惡 劣，給救援運(yùn)輸帶來(lái)了異常的困難. 地震發(fā)生后，災(zāi)區(qū)道路被山體滑坡嚴(yán)重堵塞或已遭地震沖擊波破壞，運(yùn)輸車輛 和大型挖掘機(jī)械無(wú)法前行,救援遇到了極大的困難，交通問(wèn)題嚴(yán)重威脅著災(zāi)區(qū)人民 的生命安全.在年初的冰雪災(zāi)害中，同樣也是因?yàn)榻煌▎?wèn)題，

8、給救災(zāi)帶來(lái)了極大的困 難,大量的人員和物資滯留途中.直升機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)氣候條件要求很高,需要場(chǎng) 地起降，而且運(yùn)輸能力及其有限，救災(zāi)作用受到各方面條件的嚴(yán)重制約. 災(zāi)害發(fā)生后，在救援中反映出我國(guó)的交通運(yùn)輸體系存在著一定的不足： 交通過(guò)于依賴公路，鐵路，機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，受自然條件影響較大,缺乏互補(bǔ)性， 一旦依賴的條件被毀，必將制約我們?cè)谧匀粸?zāi)害，戰(zhàn)爭(zhēng)等突發(fā)事件中的緊急行動(dòng).我 們必須設(shè)法改善我國(guó)的交通運(yùn)輸體系,以減少自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)造成的嚴(yán)重困難和 損失. 救災(zāi)呼喚新的交通工具.有沒(méi)有一種可以飛越地理障礙，有效載荷更大,功能更 多，更安全,更經(jīng)濟(jì)，運(yùn)動(dòng)自由度更大的運(yùn)輸方式答案是肯定的，那就是

9、新型氦氣飛 艇.為中國(guó)救援隊(duì)而設(shè)計(jì)的救災(zāi)專用設(shè)備"希望號(hào)"根據(jù)時(shí)代的需要應(yīng)運(yùn)而生了. 二"希望號(hào)"的具體設(shè)計(jì) 1,硬式艇囊 "希望號(hào)"的外形由剛性骨架保持,外罩由特殊材料形成外蒙布或由輕金屬皮 包圍保持飛艇的整個(gè)形狀;在艇體骨架內(nèi)放置一系列密封的浮升氣體小氣囊.動(dòng)力 裝置，操作系統(tǒng)，乘客和機(jī)組的艙室設(shè)置在飛艇剛性骨架的主結(jié)構(gòu)上.不管艇囊充氣 與否,飛艇的外部形狀保持不變. 艇囊蒙皮采用智能納米材料結(jié)構(gòu).該機(jī)構(gòu)結(jié)合了納米復(fù)合材料輕質(zhì)，強(qiáng)度高等 特點(diǎn)，還具有智能材料的自診斷,自修復(fù)及自適應(yīng)能力.智能表層（Smart Skin,也稱智 能蒙皮）是航空航天領(lǐng)域重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容之一它是將各種傳感器，驅(qū)

10、動(dòng)器集成在飛行 器的表層中.其功能為： 使飛行器自動(dòng)檢測(cè)并自動(dòng)適應(yīng)周圍環(huán)境的變化.另外，對(duì)于材料表面及內(nèi)部的 損傷,缺陷,噪聲和振動(dòng)等，智能表層具有自診斷,自修復(fù)和自適應(yīng)的功能. 由主體材料，傳感元件，驅(qū)動(dòng)元件，控制系統(tǒng)組成的智能材料結(jié)構(gòu)，其作用已由 結(jié)構(gòu)用途為主逐步向多功能，智能化方向發(fā)展,是賦予結(jié)構(gòu)健康自診斷，環(huán)境自適應(yīng) 和損傷自愈合功能的一類仿生結(jié)構(gòu)系統(tǒng).從解剖學(xué)的角度來(lái)看，智能材料結(jié)構(gòu)相當(dāng) 于一個(gè)由骨骼，神經(jīng)，肌肉和大腦組成的系統(tǒng).其中，主體材料相當(dāng)于人體的骨骼，它 的作用與一般的材料結(jié)構(gòu)相同，例如承受載荷等.而融于主體材料中的傳感元件相 當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)元件相當(dāng)于人體的肌肉，處

11、理和控制系統(tǒng)可視為人的大腦.國(guó)內(nèi) 南京航空航天大學(xué)，重慶大學(xué),華中理工大學(xué)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位在結(jié)構(gòu)健康監(jiān) 測(cè)的研究中也取得許多成果，如自適應(yīng)復(fù)合材料，光纖智能結(jié)構(gòu)的自診斷,自修復(fù)， 利用聲發(fā)射技術(shù)和小波分析，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)損傷進(jìn)行定位等.其中，南京航空航天大學(xué) 智能材料與結(jié)構(gòu)研究所研制的強(qiáng)度自診斷自適應(yīng)智能復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，將光纖傳感 器,壓電傳感器等埋入大型復(fù)合材料試驗(yàn)件，實(shí)現(xiàn)了多種損傷的在線自診斷及自適 應(yīng),達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，部分成果屬國(guó)際首創(chuàng). 將光纖網(wǎng)絡(luò)埋入飛艇表層中,形成的光纖智能表層，使用光纖智能表層的飛艇 具有如下優(yōu)點(diǎn)： ⑴通過(guò)監(jiān)測(cè)復(fù)合材料表層的成型過(guò)程，可以提高材料的性能和可

12、靠性,并可降 低制造成本； ⑵起飛前可以自動(dòng)進(jìn)行對(duì)機(jī)身構(gòu)件及表層性能的評(píng)估，以確定能否飛行： ⑶在飛行過(guò)程中，可以自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)受到的氣動(dòng)參數(shù)，應(yīng)變以及溫度變化 等； ⑷在飛行工作過(guò)程中，可以監(jiān)測(cè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷狀況，并為飛行員提供參考； ⑸著陸后，可以利用智能表層系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估以 及必要的維修. 運(yùn)用埋植技術(shù)把裝有化學(xué)藥品的空心纖維埋植在聚合物基體中，當(dāng)材料受到 外部的碰撞時(shí)，材料內(nèi)部應(yīng)力改變而產(chǎn)生裂紋,這種空心纖維破裂后釋放出粘連劑 以修補(bǔ)裂紋.S R White等報(bào)道了一種新型的可自修復(fù)的聚合物基復(fù)合材料,將環(huán)戊 二烯二聚體包裹在脲醛樹脂制成的微膠囊里，

13、和Grubbs催化劑一起分散在環(huán)氧基 體中，當(dāng)材料產(chǎn)生裂縫時(shí)，微膠囊破裂，環(huán)戊二烯二聚體由于裂縫產(chǎn)生的毛細(xì)管虹吸 作用迅速滲入銀紋，碰到Grubbs催化劑產(chǎn)生交聯(lián)聚合以達(dá)到修復(fù)的目的.實(shí)驗(yàn)測(cè) 試表明，這種復(fù)合材料有75%的修復(fù)率.該體系將埋植技術(shù)，微膠囊技術(shù)，烯烴聚合， 高分子多組分體系等有機(jī)地結(jié)合在一起，達(dá)到材料深層自修復(fù)的目的. 2,矢量推進(jìn)系統(tǒng) 飛艇的推進(jìn)系統(tǒng)為飛艇做浮空飛行提供前飛動(dòng)力，并為輔助系統(tǒng)提供動(dòng)力（操 作系統(tǒng)等）.飛艇的推進(jìn)系統(tǒng)一般包括： 能源,原動(dòng)力（發(fā)電機(jī)）和推進(jìn)飛艇的推進(jìn)器（螺旋槳，風(fēng)扇等）. "希望號(hào)"采用氫氣作為能源.氫氣既產(chǎn)生浮力，又能在渦輪推進(jìn)器中燃燒提

14、供 動(dòng)力.氫氣產(chǎn)生單位熱量所需的質(zhì)量輕，用氫氣作燃料的飛艇起飛重量和燃料的重 量減少，但是燃料的體積增大了,這明顯降低了升阻比，然而當(dāng)油性燃料供應(yīng)不足 時(shí)，氫氣將成為飛艇的有效能源. "希望號(hào)"采用矢量推進(jìn)設(shè)計(jì).發(fā)動(dòng)機(jī)直接推動(dòng)螺旋槳,在推進(jìn)器矢量旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳.通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)力和矢量角度實(shí)現(xiàn)任何較弱風(fēng)力的情況下都 能垂直起降或懸停，并且確保有足夠的向前推力分量來(lái)維持地面位置. 3, 混合設(shè)計(jì) 傳統(tǒng)飛艇是一個(gè)具有起飛和著陸功能的簡(jiǎn)單車輛，但在實(shí)踐中，空氣動(dòng)力對(duì)低 速和高速控制來(lái)說(shuō)都是必要的.傳統(tǒng)飛艇依靠其氣囊外形的變化或矢量推進(jìn)增加 動(dòng)態(tài)升力,但其結(jié)構(gòu)和有效載荷卻主要由靜升力

15、運(yùn)載.因而，傳統(tǒng)飛艇對(duì)勝利的控制 變化幅度不能超過(guò)矢量推力所能提供的升力.傳統(tǒng)飛艇在地面易受風(fēng)的影響，并且 裝載和卸載都很困難. "希望號(hào)"采用空氣動(dòng)力混合設(shè)計(jì)，兼有輕于空氣和重于空氣飛行器的特點(diǎn).與 傳統(tǒng)飛艇相比，它的優(yōu)勢(shì)在于,它在著陸和裝載階段更易于操作,有效載荷更大."希 望號(hào)"在傳統(tǒng)飛艇的機(jī)身上安裝了一對(duì)副翼，它的一部分升力是空氣動(dòng)力產(chǎn)生的. 矢量螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)與飛艇的結(jié)合是多升力源混合飛艇概念的一種，它利用飛艇 的空氣靜升力來(lái)平衡結(jié)構(gòu)重量和載荷,而利用螺旋槳提供的垂直動(dòng)力來(lái)承載一部 分有效載荷，保持了垂直起降能力的優(yōu)勢(shì). 4, 著陸系統(tǒng) 1）,伸縮式液壓萬(wàn)向起落架 "希望號(hào)"

16、采用伸縮式液壓萬(wàn)向起落架，可以在不平整的場(chǎng)地垂直起降,滿足救 災(zāi)環(huán)境的需要. 2),艙蓋式登機(jī)梯 "希望號(hào)"的登機(jī)梯設(shè)計(jì)在艇體腹部，其結(jié)構(gòu)為一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的艙蓋.根據(jù)地形 的不同，旋轉(zhuǎn)角度也不同.登機(jī)梯上設(shè)有皮帶傳送裝置,可以快捷的裝卸物資和運(yùn)送 受傷人員. 5,標(biāo)志設(shè)計(jì)和機(jī)身涂裝 該標(biāo)志為中國(guó)空中救援隊(duì)標(biāo)志."紅心中國(guó)"是這次汶川地震,全國(guó)人民心連心, 團(tuán)結(jié)一致，熱愛(ài)祖國(guó)的象征，是救援的精神支柱.紅心中鑲有兩只心形的緊緊相握的 手,象征關(guān)愛(ài)和救援.藍(lán)色象征空中就援,若為地面救援可替換為綠色.在標(biāo)志右方 加以漢字和英文說(shuō)明. 艇身涂裝的主體為綠絲帶，輔以"中國(guó)救援"標(biāo)志和飛艇型號(hào)標(biāo)志"

17、希望號(hào)".綠 絲帶也是汶川地震的一個(gè)標(biāo)志,象征了全國(guó)人民萬(wàn)眾一心，一方有難,八方支援的崇 高精神. 三，"希望號(hào)"氦氣飛艇在救災(zāi)中可以發(fā)揮以下重大作用. 遙感遙測(cè)與指揮所作用.由于災(zāi)情瞬息萬(wàn)變，救災(zāi)方案也必須實(shí)時(shí)變化.當(dāng)受災(zāi) 地區(qū)天氣惡劣的情況下，飛機(jī)，衛(wèi)星就不能及時(shí)得到清晰的遙感圖像,而飛艇可以在 云層底下長(zhǎng)時(shí)間地巡航,在安裝高分辨率照相機(jī)和遙感設(shè)備等之后,可以全天候24 小時(shí)監(jiān)控受災(zāi)地區(qū),并快速得出遙感圖像，為抗震救災(zāi)指揮提供連續(xù)，系統(tǒng)，全面的 第一手災(zāi)區(qū)監(jiān)測(cè)資料，供決策參考.當(dāng)然也可以在飛艇上開設(shè)指揮所，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)指 揮,這樣比徒步視察的效率要高出許多. 環(huán)境氣象監(jiān)測(cè),確?？者\(yùn)空投.

18、災(zāi)情發(fā)生后，飛艇可以立即飛赴災(zāi)區(qū)上空，利用 自身配置的氣象雷達(dá)與氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)災(zāi)區(qū)數(shù)百平方公里氣象環(huán)境條件的 應(yīng)急機(jī)動(dòng)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)為空運(yùn)和空投提供非常及時(shí)的氣象信息,大幅度提高空運(yùn)空投 的效率和安全性. 輸送救援人員和物資，搜索和轉(zhuǎn)移傷病員.汶川地震救援中出動(dòng)了 100多架直 升機(jī),為搶救傷員發(fā)揮了重要作用.但直升機(jī)運(yùn)力較小，受氣候影響較大,對(duì)裝載，著 陸點(diǎn)的條件要求比較高，油料消耗也很大，僅能搶救一些重傷病員，運(yùn)送一些輕型的 救援設(shè)備.相比之下，"希望號(hào)"飛艇的有效載荷大，可以取代將近十架容量10多人 的直升機(jī),也就是說(shuō)一架可運(yùn)送100人的飛艇飛行一次.飛艇不但效率非常高，而且 比較穩(wěn)

19、定，傷員所受顛簸影響很小.飛艇還不受地理?xiàng)l件的約束,只要風(fēng)力不大，它 可以到達(dá)災(zāi)區(qū)上空的任何地域，并能夠懸停在離地面很近的地方，這樣飛艇就可以 繞開中斷的道路，冒著暴雨向各個(gè)受災(zāi)點(diǎn)運(yùn)送救援人員，淡水，醫(yī)療藥品，以及工程 機(jī)械等大型的救災(zāi)設(shè)備,并及時(shí)撤出受災(zāi)群眾，從而減少傷亡和損失.飛艇還可以長(zhǎng) 時(shí)間懸空作業(yè)，全天24小時(shí)搜索受災(zāi)群眾,這是直升機(jī)在時(shí)間上，空間上無(wú)法做到 的. 通信中繼作用.在汶川大地震中，大面積通信中斷,車載機(jī)動(dòng)通信臺(tái)站長(zhǎng)時(shí)間進(jìn) 不了災(zāi)區(qū),難以恢復(fù)通信."希望號(hào)"在配置通信中繼設(shè)備后,通信機(jī)動(dòng)覆蓋面積大 （一般達(dá)數(shù)萬(wàn)平方公里）,通信頻道寬,效能高，它可在災(zāi)害發(fā)生的第一時(shí)間到達(dá)災(zāi)區(qū) 上空，立即打通災(zāi)區(qū)和外界的通信聯(lián)絡(luò).通信順暢對(duì)安定民心，穩(wěn)定秩序，確保抗震 救災(zāi)的順利實(shí)施可發(fā)揮非常重要的作用.流動(dòng)醫(yī)院與災(zāi)后防疫.飛艇的體積比較大, 飛行比較穩(wěn)定，可以直接搭設(shè)手術(shù)臺(tái)等醫(yī)療設(shè)備,充當(dāng)流動(dòng)醫(yī)院，盡可能地爭(zhēng)得搶救 生命的時(shí)間.地震后的防疫工作也是相當(dāng)緊迫的，疫情隨時(shí)可能發(fā)生.利用飛艇，可 快速,高效地對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行大面積噴灑消毒，還可以及時(shí)輸送防疫人員實(shí)時(shí)監(jiān)控災(zāi)區(qū) 疫情和水源污染情況等. 四，三視圖及其參數(shù) 長(zhǎng):64米寬:36米高:14米飛行時(shí)速:0~250公里/小時(shí)飛行高度:0~8000米最 大巡航距離:6000公里有效載荷:10,000千克；