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1、單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,單擊此處編輯母版標題樣式,,,中國船舶教育網(wǎng),單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,單擊此處編輯母版標題樣式,,,,*,涂裝作業(yè)與防火防爆,中國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓中心,中國船舶教育網(wǎng),中國船舶教育網(wǎng),燃燒原理在涂裝作業(yè)中的應用,,船舶涂裝作業(yè)貫穿于整個造船的全過程。在涂裝過程中使用的涂料、溶劑閃點低，易揮發(fā)，往往要在狹小的艙室內(nèi)施工，由于通風不良，可燃氣體不易散發(fā)，一旦遇有火種極易引起燃爆事故。燃燒原理告訴我們，為了防止燃爆事故的發(fā)生，在涂裝作業(yè)的過程中，,主要控制的對象是“火種”。,中國船舶教

2、育網(wǎng),涂裝禁區(qū)的設定,,按船舶艙室大小和密閉情況,,,及溶劑的閃點高低,,,對涂裝作業(yè)危險程度分為三個等級,.,,三級區(qū)域：,平臺或船臺施工的平面分段或敞開式分段,.,,二級區(qū)域：,機艙、貨艙、居住艙、駕駛室、內(nèi)部或半敞開通道。,,一級區(qū)域：,艏尖艙、錨鏈艙、舵機艙、冷藏艙、油艙、污水艙、軸道區(qū)、雙層底、測深儀室、鍋爐以及各種容器內(nèi)部和不易通風的狹小艙室。,中國船舶教育網(wǎng),涂裝禁區(qū)的范圍,,,涂裝禁區(qū)范圍是根據(jù)涂料閃點、爆炸極限、艙容大小和瀉爆情況，對涂裝部位相對應的上層和下層甲板及涂裝部位前后左右,5——15,米的毗鄰部位劃定為禁區(qū)，禁區(qū)內(nèi)嚴禁各種火花濺入和進行熱工作業(yè)。,中國船舶教育網(wǎng),嚴

3、重警告：,在涂裝作業(yè)中，必須穿戴好相對應的勞防用品。需要強調(diào)的一點：作業(yè)現(xiàn)場嚴禁攜帶手機、,BP,機、對講機、打火機，以免引起可燃氣體爆炸，造成人員傷亡。 涂裝作業(yè)后需經(jīng),24,小時有效通風，待涂料基本固化后方能測爆。在測爆的過程中，要特別注意測爆的結(jié)果一定要控制在爆炸下限的,1%,以下。,中國船舶教育網(wǎng),事故案例,案例一：,2002,年,3,月某一天，華南某造船有限公司在修理,5,萬,4,千噸貨輪時四號大艙有四名涂裝工在進行噴涂作業(yè)，當時，作業(yè)量已接近四分之三。這時其中有位員工的手機鈴聲響了，還沒等他接聽手機，那手機就在該員工的臀部爆炸了，造成二人當場被炸死，一人窒息，另一人三度燒傷

4、,85‰,,直接原因：,該員工違反了在涂裝作業(yè)嚴禁攜帶手機的規(guī)定（因為手機不是防爆電氣）造成爆炸的直接原因，大艙內(nèi)的可燃氣體的濃已經(jīng)達到了爆炸極限，手機的鈴聲出現(xiàn)靜電火花引起爆炸,,主要原因：,安全管理不嚴，對員工的安全教育不夠，造成員工的安全意識不強，是造成事故的主要原因。,中國船舶教育網(wǎng),事故案例,,案例二：,中遠船務,０６年５月１９日艏尖艙,內(nèi)進行涂裝作業(yè)時，由于與明火作業(yè)交叉進行，火星飛濺到涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)，此時艙內(nèi)的可燃性氣體已達到了爆炸極限，頓時發(fā)生燃爆事故,。造成三人當場死亡，二人窒息。,,事故原因：,,１：在艏尖艙作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，涂裝作業(yè)與明火作業(yè)同時（交叉）進行。是導致爆炸的直接

5、原因。,,２：涂裝作業(yè)時可燃性氣體濃度已達到爆炸極限，遇明火產(chǎn)生爆炸是事故的主要原因。,5·19,案例爆光,,中國船舶教育網(wǎng),5.19,事故回顧,2003,年,5,月報,19,日上午,10,：,15,分，廣州中遠船務在修船舶“華山” 輪，正在進行特涂作業(yè)的艏尖艙突然發(fā)生爆炸并冒出黑煙，在場安全人員和其他員工立即用對講機呼叫并著手救援，該船務黨委書記和常務副總經(jīng)理立即趕到事故現(xiàn)場，起動應急救援預案，指揮搶救。經(jīng)過短暫通風和消防水降溫后，上午,11,：,00,左右，某消防中隊兩名消防員和該船兩名安全員帶著空氣呼吸器進入艏尖艙，試圖救出兩名噴漆工，但發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)死了。,中國船舶教育網(wǎng),事故的大致過程

6、,“華山”輪靠碼頭后，艏尖艙結(jié)構(gòu)工程于,5,月報,18,日,19,：,00,完工，接著涂裝作業(yè)前安全審查合格，,22,：,20,開始第一度噴涂作業(yè)，與,19,日凌晨,01,：,30,結(jié)束。,19,日程表,7,：,45,對該輪進行第二次前的測爆，氧氣濃度為,19%,，可燃氣體濃度為爆炸下限,2%,。有關(guān)人員對第二度噴涂的許可條件進行聯(lián)合審查確認在相關(guān)部位各安裝了一臺風機（一共二臺），通過三條薄膜風管從道門引入相應部位送風并固定二個防爆照明燈。于,9,：,10,開始噴涂第二度油漆。,10,：,15,艏尖艙內(nèi)突然發(fā)生爆炸并冒著黑煙，接著就出現(xiàn)了第一幕的情景，消防員進入現(xiàn)場后二名員工已經(jīng)死亡。,中國船

7、舶教育網(wǎng),事故的原因,事后調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)三個問題：,,一、噴槍的噴嘴有明顯變形，噴槍曾從高處墜落撞擊硬物引發(fā)火花。,,二、板機斷裂有二種可能：一是噴槍從高處墜落后斷裂，二是板機在使用過程中在連接過渡最薄處突然折斷導致噴槍從高處墜落。,,三、二個照明燈的位置明顯被移動過，其中一個已破裂產(chǎn)生火花引起爆炸。,,但主要原因是領導部門對員工教育不夠，導致員工的安全意識不強，所引起的爆炸事故,中國船舶教育網(wǎng),引起燃爆的最主要的原因,廣州中遠船務,5·19,的燃燒爆炸事故還有一個相當重要的因素是涂料中的雜質(zhì)在噴涂過程中經(jīng)過噴嘴時所產(chǎn)生的靜電引起的燃燒爆炸。因為噴嘴嚴重變形并留有爆炸點的痕跡（熔化）。而其他的幾

8、個因素都沒找到爆炸點。因此，到目前為止這是唯一能說服的理由。,中國船舶教育網(wǎng),中國船舶教育網(wǎng),涂裝作業(yè)與防火,,涂裝作業(yè)區(qū)應按涂漆范圍和用漆量設置足夠數(shù)量的消防器材,,,并定期檢查,,,保持有效狀態(tài)。,,涂裝作業(yè)區(qū)入口處及其他禁止明火的場所,,,應有禁止煙火的安全標志。,,沾有涂料或溶劑的棉紗 抹布等物應放入帶蓋的金屬桶內(nèi),,,并做到每天清除,,,嚴禁亂拋。,,船艙內(nèi)進行噴漆時,,,其艙口上方嚴禁從事電氣、焊割作業(yè)。特涂作業(yè)艙口應用帆布或石棉布加以遮蓋。,,進入作業(yè)區(qū)的人員,,,不得攜帶手機、打火機、對講機等,;,不得從事有可能引起機械火花和電火花的各種作業(yè)。,中國船舶教育網(wǎng),涂裝作業(yè)審批手續(xù)

9、,,,作業(yè)前，由車間安全部門填寫,《,船舶涂裝作業(yè)申請單,》,，一式五份經(jīng)車間主任、主管監(jiān)造（修）師或主管工程師、安全監(jiān)察員、消防部門（屬一級危險場所還需公司法人簽字批準），施工單位方能施工。還要深入現(xiàn)場檢查安全防護措施的落實和周圍明火作業(yè)情況，確認無誤方可簽字批準。涂裝作業(yè)必須按申請單批準的時間進行施工，不得有誤。,中國船舶教育網(wǎng),涂裝作業(yè)監(jiān)察員任務和權(quán)限,加強對船舶分段涂裝的安全檢查和管理，設置涂裝作業(yè)、消防監(jiān)察和安全監(jiān)察專職管理人員，負責涂裝作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)察工作，相關(guān)監(jiān)察人員必須經(jīng)過培訓合格，持證上崗。,,對作業(yè)環(huán)境、施工情況及明火作業(yè)區(qū)域要落實各項安全措施，做好施工所必須的安全工作。,,

10、涂裝作業(yè)監(jiān)察員對涂裝作業(yè)負責安全檢查和監(jiān)督，對涂裝過程中的不安全因素提出整改意見，在危及安全情況下有權(quán)停止作業(yè)。,中國船舶教育網(wǎng),在涂裝作業(yè)中必需強調(diào)的安全措施,在涂裝作業(yè)過程中將作業(yè)場所內(nèi)的所有金屬物件清理出艙外，如有的確實搬不了的干脆用電焊把它點死，以免移動產(chǎn)生火花引起燃燒爆炸。,,在涂裝作業(yè)過程中將作業(yè)場所內(nèi)的電源線,、,電纜線全部拉出艙外，以免電線破損和裸露形成電火花，造成火災、爆炸。,,在涂裝作業(yè)過程中將作業(yè)場所內(nèi)氧氣、乙炔以及冷風一概拉出艙外，圈掛在通風的地方,，,以免氧乙炔氣泄漏和冷風泄漏造成燃燒、爆炸以及造成靜電燃燒、爆炸。,,在涂裝作業(yè)過程中間，所使用的照明工具都得符合防爆要

11、求，打磨時所架設的非防爆照明燈具、開關(guān)、拖線板等由涂裝單位通知設動部門全部清理干凈。涂裝禁區(qū)范圍內(nèi),5--15,米應掛出醒目的紅、黃、白三角旗和警告標志，加強現(xiàn)場監(jiān)護，嚴禁無關(guān)人員入內(nèi)。,中國船舶教育網(wǎng),案例分析,,,1984,年,7,月,29,日，,XX,船廠“尖峰” 艏尖艙內(nèi)進行涂裝作業(yè)時，由于使用非防爆的照明燈而導致艙內(nèi)發(fā)生燃爆事故，造成,2,人死亡，,1,人重傷。,,事故原因：,,⒈,使用非防爆的普通照明燈是引起燃爆事故的直接原因。,⒉艙內(nèi)通風不良，涂裝時可燃氣體濃度達到爆炸極限是引起燃爆事故的主要原因。,事故案例,中國船舶教育網(wǎng),,,嚴格執(zhí)行消防安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程嚴格執(zhí)行中

12、國船舶工業(yè)集團公司有關(guān)涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定。如,《,船舶修理防火防爆管理規(guī)定,》,、,《,船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定,》,。,,必須嚴格執(zhí)行三級涂裝審批制,,一級涂裝除了正常的審批手續(xù)以外，還得由企業(yè)法人（公司主要領導）簽字方能有效。,嚴格執(zhí)行三級涂裝審批制,中國船舶教育網(wǎng),將涂裝作業(yè)“十不準”歸納為十字口令,,①證,—,堅持執(zhí)行有證上崗，未經(jīng)培訓考核合格者不準上崗操作。,,②審,—,未辦理涂裝作業(yè)申請手續(xù)，未經(jīng)有關(guān)部門簽證同意不準施工,,③場,—,施工前對作業(yè)現(xiàn)場及四周進行檢查，有否明火、熱工工作，有否可移動黑色金屬物件， 不清除火種不準施工。,,④禁,—,施工前要劃出（,5,－,15,米）禁

13、火區(qū)域，掛好安全標志（紅、黃、白三色旗），禁止標志和警告標志，標志牌未掛好不準施工。,,⑤燈,—,施工前要將作業(yè)區(qū)內(nèi)非防爆的電氣、照明設施改為防爆型的，不符合防爆要求不準施工。,嚴格執(zhí)行涂裝作業(yè)“十不準”,中國船舶教育網(wǎng),⑥風,—,作業(yè)區(qū)內(nèi)風機必須符合防爆要求，要有足夠的風量，風管放置要到位。風機要有專人看管，涂裝結(jié)束后，要保持,24h,以上有效通風，風機、人員不落實，不準施工。,,⑦泵,—,噴漆泵、噴槍要有良好接地，防止靜電的產(chǎn)生，接地不良不準施工。,,⑧服,—,施工、管理人員個體防護用品，衣服、褲子、頭盔、襪子等不符合防火防爆要求不準進入作業(yè)區(qū)。,,⑨清,—,施工結(jié)束后要清理現(xiàn)場，把剩余油

14、漆、溶劑、抹布等物清出現(xiàn)場，不做到工完料清，不準離開作業(yè)現(xiàn)場。,,⑩測,—,對涂裝結(jié)束的艙室（箱、柜）必須進行測爆，經(jīng)測爆合格后，方可撤除禁火區(qū)及警戒標志。但不準擅自補漆。,,,中國船舶教育網(wǎng),,涂裝作業(yè)“十不準”可歸納為十個字：,,即：“證、審、場、禁、燈、風、泵、服、清、測”,,,從中可看出，除了“證”、“審”、“測”三條以外，其余七條都是控制“火種”的，由此可見，控制“火種”是何等重要。,,中國船舶教育網(wǎng),風量計算方法：,按涂裝場所艙容的計算方法：,Q=15×V/60(,立方米,/,分,),,15,是每小時排風的次數(shù)，,V,是代表艙容量，然后最終的答案是每分鐘的通風量，因此還得除以,60

15、,,例題,：,XX,船尾部第二甲板儲物艙容為,500,立方米，對這個艙室在涂裝時應配備每分鐘多少通風量的風機？,（應選定大于實際所需通風量的風機）,,解題：,Q=15×500=7500,立方米,/,小時,,7500,立方米,/,小時,÷60=125,立方米,/,分,,答： 需要選擇風機風量大于,125,立方米,/,分的風機，因,4Kw,防爆軸流風機風量為,150,立方米,/,分，故而應選擇,4Kw,的防爆風機。,風機的選擇以及風量的計算方法,中國船舶教育網(wǎng),測爆的目的,通過現(xiàn)場取樣、儀器檢測，提供檢測數(shù)據(jù)，作為熱工作業(yè)（動火）審批依據(jù)。避免因作業(yè)所引發(fā)的爆炸事故，具有現(xiàn)實意義。,,中國

16、船舶教育網(wǎng),可燃氣體檢測,為防止爆炸事故,,,對密閉空間的噴漆作業(yè)及作業(yè)完后,,,必須對可燃氣體進行檢測,.,未經(jīng)檢測的艙,(,室,),,嚴禁從事任何工作。,,測爆人員必須經(jīng)過專門的測爆安全技術(shù)培訓,,,掌握相關(guān)的測爆理論,,,熟練使用測爆儀器。,,測爆人員所用各種儀器、手提照明燈要符合防爆要求,.,,艙,(,室,),分段涂漆完畢,,,待油漆表面固化后,,,才能提出測爆申請,.,中國船舶教育網(wǎng),,測試前,,,必須校驗測爆儀的可靠性。校驗時，必須在新鮮空氣中進行，待確認儀器處于正常工作狀態(tài)時，方可開始檢測。在測爆作業(yè)中，必須雙人操作。并強調(diào)的三個遠離即：,,1.,遠離測爆,（作業(yè)）,地點，更換測

17、爆儀的電池。,,2.,遠離測爆,（作業(yè)）,地點，打開測爆儀的電源。,,3.,遠離測爆,（,作業(yè),）,地點，將兩臺測爆儀同時校正為零。,測爆作業(yè)強調(diào)的三個遠離,中國船舶教育網(wǎng),測爆作業(yè)要求,提前,1h,停風機,,,不可在通風條件下檢測,;,,必須有提交申請單的部門派員陪同,,,測定時至少兩人在場,;,,必須在艙,(,室,),口測得可燃氣體濃度不超過爆炸下限的,5%,時才準入艙室檢測,;,,入艙前必須打開測爆儀的電源,;,,在檢測過程中,,,不準在現(xiàn)場拆檢測爆儀或更換電池,.,中國船舶教育網(wǎng),測點的要求和選擇,按上 中 下順序選擇測點,,,嚴禁顛倒,.,下層至少取艙,(,室,),四角四個測點,;,

18、,測點應取通風不良的死角盲區(qū)和船體復雜構(gòu)件易停留積聚可燃氣體之處,;,,測試數(shù)值的確定,,,應取各測點中最大值為該艙的測定記錄值,.,中國船舶教育網(wǎng),測爆標準值的確定,,,下道工序若進行熱工作業(yè),,,可燃氣體濃度應控制在爆炸下限的,1%,以下,;,,一般作業(yè),,,可燃氣體濃度應控制在爆炸下限的,4%,以下,;,中國船舶教育網(wǎng),測爆后應注意事項,測試結(jié)束后,,,應在測爆申請單上簽署意見,,,內(nèi)容包括作業(yè)范圍、時間注意事項，若不符合下道工序作業(yè)條件，應予以禁止。,,測定允許作業(yè)的艙室,,,是指被測艙,(,室,),當時得實測記錄，若沒在規(guī)定的作業(yè)時間作業(yè)，或與原測定時的情況發(fā)生變化,,,原簽署的意見

19、失效。,,測試完畢后，必須將測爆儀中的可燃氣體排除，指針矯正零位。,中國船舶教育網(wǎng),造成安全事故心理結(jié)構(gòu)的十大要素,,,在生產(chǎn)過程中發(fā)生火災、爆炸事故的因素很多，而造成事故者的心理因素常常是導致事故的主要原因，甚至是事故的直接原因，造成事故的心理結(jié)構(gòu)復雜多樣，在事故心理結(jié)構(gòu)設計時，不可能把所有的事故心理因素一一列出，為便于研究現(xiàn)歸納為十大心理要素。,,,中國船舶教育網(wǎng),,,１僥幸心理 ２麻痹心理,,３偷懶心理 ４逞能心理,,５莽撞心理 ６焦急心理,,７煩躁心理

20、 ８自滿心理,,９粗心心理,10,好奇心理,,中國船舶教育網(wǎng),結(jié)束語,通過對防火防爆基本知識的學習，了解了燃燒的原理，經(jīng)過對火災、爆炸案例的分析，使我們進一步懂得了造成火災、爆炸事故的真正原因，初步掌握了預防火災、爆炸事故發(fā)生的防范措施。為了實現(xiàn)中國船舶工業(yè)集團公司提出的,2009,年“安全生產(chǎn)年”的目標，安全生產(chǎn)管理人員必須認真履行自己的安全職責，當好領導的參謀，加大安全生產(chǎn)管理力度，加強安全生產(chǎn)現(xiàn)場的安全檢查，及時消除各種火險隱患,。,,,積極開展安全宣傳教育，加強安全培訓，強化作業(yè)現(xiàn)場長效管理，將全員的安全理念、安全意識、統(tǒng)一到安全生產(chǎn)的軌道上來，從而達到

21、自覺遵守各項安全防火規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，為實現(xiàn)和諧企業(yè)作出自己最大的努力。,,中國船舶教育網(wǎng),中國船舶教育網(wǎng),,從對發(fā)生火災、爆炸事故的原因來看，無論是直接原因、主要原因以及間接原因，是人的因素還是物的因素所造成的，從根本上講都是由人的不安全行為造成的。因此，控制人的不安全行為是防止事故發(fā)生的決定的因素。為此,，企業(yè)主要負責人首先要加強對各級人員進行法律、法規(guī)安全規(guī)章制度的學習，認真落實各級安全生產(chǎn)責任制，從源頭上遏制事故的發(fā)生。,,中國船舶教育網(wǎng),,,要積極開展多種形式安全檢查，及時消除各種不安全因素；要不斷加強安全生產(chǎn)的投入，改善勞動條件；加強技術(shù)管理措施，控制發(fā)生燃燒、爆炸的物質(zhì)條件；要運用,HSE,管理體系，開展區(qū)域管理，遵照“誰主管、誰負責、誰為主、誰操作、誰負責、”的消防原則，將安全生產(chǎn)工作落實到實處，責任到人，要制定重特大事故應急救援預案，并組織演練。堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，才能實現(xiàn)企業(yè)的安全，構(gòu)建和諧企業(yè)。,,謝 謝,中國船舶教育網(wǎng),