《道路交通規(guī)劃多媒體課件第四章2》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《道路交通規(guī)劃多媒體課件第四章2（30頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,4,、弗雷特法,此法認(rèn)為，兩交通區(qū)之間未來(lái)的交通量不僅與兩個(gè)交通區(qū)的交通生成增長(zhǎng)系數(shù)有關(guān)，而且還與整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的各交通區(qū)的交通生成增長(zhǎng)系數(shù)有關(guān)。,基本假定,：交通區(qū),i,到交通區(qū),j,的交通分布量與交通區(qū),i,的交通產(chǎn)生量、交通區(qū),j,的交通吸引量成正比，與交通區(qū),i,和,j,之間的交通阻抗參數(shù)成反比。,交通阻抗參數(shù),：反映交通區(qū)間交通便利程度的指標(biāo)，是對(duì)交通區(qū)間交通設(shè)施狀況和交通工具狀況的綜合反映?？捎?距離,、,時(shí)間,或,費(fèi)用,等表示。,重力模型法,1,、約束重力模型,模型為：,無(wú)約束重力模型不滿足于約

2、束條件 中的任何一個(gè)。,無(wú)約束重力模型預(yù)測(cè),1,、通過(guò)擬合現(xiàn)狀,OD,，,用最小二乘法確定待定系數(shù),k,。,2,、,將預(yù)測(cè)的發(fā)生量,Ti,和吸引量,Uj,及阻抗代入無(wú)約束重力模型公式，計(jì)算,Xij,3,、若,Xij,不滿足約束條件，則用增長(zhǎng)率法進(jìn)行迭代計(jì)算，使其滿足約束條件。如迭代時(shí)，可采用下列公式：,2,、單約束重力模型,烏爾希斯重力模型,式中,f(tij,),為交通阻抗參數(shù)，可取,的計(jì)算過(guò)程：可先假定一,值，利用現(xiàn)狀,OD,調(diào)查統(tǒng)計(jì)所得的,Ti,、,Uj,以及現(xiàn)狀調(diào)查所得,tij,代入烏爾希斯模型計(jì)算，所得分布與,OD,分布的平均出行時(shí)間之間誤差在一定限定值內(nèi)，即可。,美國(guó)聯(lián)邦公路局重力模

3、型,模型形式為：,交通調(diào)整系數(shù),k,ij,及,的,確定：先令,k,ij,=1,，,此時(shí)公路局模型同烏氏模型，用其計(jì)算,及,Xij,，再,通過(guò)下式計(jì)算,k,ij,。,其中,單約束重力模型的預(yù)測(cè),由于烏氏模型與聯(lián)邦公路局模型均能滿足約束條件 故可稱(chēng)為單約束重力模型。,1,、計(jì)算時(shí)，將預(yù)測(cè)的發(fā)生量、吸引量及阻抗參數(shù)代入模型，計(jì)算,Xij,。,2,、,通過(guò)迭代計(jì)算,使得,即得預(yù)測(cè)交通分布量。,3,、雙約束重力模型,模型形式為：,該模型結(jié)構(gòu)滿足 兩個(gè)約,束條件，故為雙約束重力模型,的,標(biāo)定：,1,、,利用,OD,表,統(tǒng)計(jì),Ti,、,Uj,確定,t,ij,2,、,假定一,，并,假定所有,的,Bj,的初始值

4、為,1,，計(jì)算,Ai,3,、,將得出的,Ai,代入公式求,Bj,，,再將,Bj,代回求,Ai,，,直至前后兩次計(jì)算結(jié)果大致相同,4,、將所得,Ai,及,Bj,代入公式求出,Xij,，,并檢驗(yàn)所得的交通的平均交通時(shí)間與實(shí)際交通的平均交通時(shí)間之間的誤差是否滿足要求。,用雙約束重力模型預(yù)測(cè)步驟：,1,、將預(yù)測(cè)的交通產(chǎn)生量、吸引量及阻抗代入雙約束重力模型，,2,、假定,Bj,的初始值為,1,，計(jì)算,Ai,3,、將,Ai,代入計(jì)算,Bj,，,并迭代至收斂,4,、將所得,Ai,、,Bj,代入求得,Xij,，,即為交通分布預(yù)測(cè)量。,重力模型的特點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)：,1,、考慮因素全面,2,、對(duì)交通阻抗參數(shù)的變化能敏感

5、地反應(yīng),3,、沒(méi)有完整的現(xiàn)狀,OD,資料也可采用,缺點(diǎn)：,1,、計(jì)算復(fù)雜,2,、當(dāng)交通阻抗趨于零時(shí)，誤差較大。,4,、重力模型的驗(yàn)證,用模型計(jì)算的分布值為 ，實(shí)際調(diào)查值為,則：,計(jì)算 值與其臨界值的比較。,插入機(jī)會(huì)模型法,模型假定,：阻抗參數(shù)相同的每一個(gè)交通吸引點(diǎn)均按指數(shù)分布等概率的成為交通的終點(diǎn)，而當(dāng)阻抗參數(shù)不同時(shí)，交通總是選擇阻抗參數(shù)最小的交通吸引點(diǎn)作為終點(diǎn)。因此該模型主要考慮的是交通阻抗參數(shù)。,模型形式,為：,式中,U,從交通區(qū),i,出發(fā)，交通阻抗參數(shù)小于到交通區(qū),j,的交通阻抗參數(shù)的所有交通區(qū)的交通吸引量之和。,交通分布預(yù)測(cè)模型的選擇,城市居民出行及市內(nèi)貨運(yùn)分布預(yù)測(cè),重力模型,城市流動(dòng)

6、人口出行分布預(yù)測(cè),弗雷特法,城市對(duì)外及過(guò)境客（貨）運(yùn)交通分布預(yù)測(cè),弗雷特模型或平均增長(zhǎng)率模型,區(qū)域交通分布預(yù)測(cè),重力模型,第五節(jié) 交通方式預(yù)測(cè),交通方式預(yù)測(cè)方法綜述,1,、轉(zhuǎn)移曲線法,轉(zhuǎn)移曲線是根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪出的各種交通方式的分擔(dān)率與其影響因素間的關(guān)系曲線。,該方法特點(diǎn),：,簡(jiǎn)單、方便，但要繪出這些曲線需進(jìn)行大量的調(diào)查，進(jìn)行大量的統(tǒng)計(jì)分析，且只能反映相關(guān)因素變化相對(duì)較小的情況。,2,、概率模型法（,MNL,）,模型為：,P,ijm,交通區(qū),i,到交通區(qū),j,，,交通方式,m,的分擔(dān)率。,r,ijk,交通區(qū),i,到交通區(qū),j,，,交通方式,k,的交通阻抗,3,、重力模型的轉(zhuǎn)換模型,如,

7、將,重力模型中表示各交通區(qū)間交通便利程度的交通阻抗轉(zhuǎn)變?yōu)楸硎靖鹘煌▍^(qū)間各種方式便利程度的交通方式阻抗，則可得出如下形式的交通分布與方式組合重力模型：,其中,T,ijm,從交通區(qū),i,到交通,j,，第,m,種,交通方式的交通量；,4,、回歸模型法,產(chǎn)生分擔(dān)組合模型,該模型是通過(guò)建立交通方式分擔(dān)率與其相關(guān)因素間的回歸方程，作為預(yù)測(cè)交通方式模型。,其中,G,im,交通區(qū),i,、,交通方式,m,的交通產(chǎn)生量；,X,n,相關(guān)因素，如人口、土地使用、生活水平指標(biāo)等。,交通方式的分類(lèi),可,分為：,自由類(lèi),、,條件類(lèi),和,競(jìng)爭(zhēng)類(lèi),。,1,、,自由類(lèi)交通方式,主要指,步行交通,，影響因素（內(nèi)在因素）包括：,出行

8、目的、出行距離、氣候條件等,2,、,條件類(lèi)交通方式,主要指,單位小汽車(chē),、,單位大客車(chē),、,私人小汽車(chē),、,摩托車(chē),等交通方式,影響因素（內(nèi)在因素）包括：有關(guān)政策、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。,影響因素（外在因素）包括：車(chē)輛擁有量、出行目的、出行距離等。,3,、,競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)交通方式,包括：,自行車(chē),、,公共汽車(chē),、,出租車(chē),、,卡車(chē),等。,影響因素（外在）包括：交通政策、地理環(huán)境。,對(duì)客運(yùn)交通的影響因素（內(nèi)在）：交通時(shí)間、交通費(fèi)用、舒適程度、生活水平、出行目的等。,對(duì)貨運(yùn)交通的影響因素（內(nèi)在）：交通費(fèi)用、交通時(shí)間、服務(wù)水平等。,各類(lèi)交通方式的預(yù)測(cè),1,、,自由類(lèi)交通方式預(yù)測(cè),建立步行與出行目的和出行距離

9、的關(guān)系，即可進(jìn)行步行方式預(yù)測(cè)。,2,、,條件類(lèi)交通方式預(yù)測(cè),根據(jù)影響因素，這類(lèi)交通方式的預(yù)測(cè)可采用先預(yù)測(cè)車(chē)輛的擁有量，再預(yù)測(cè)其出行總比例，最后預(yù)測(cè)各交通區(qū)之間的出行比例的程序。,擁有量預(yù)測(cè),根據(jù)國(guó)家的有關(guān)政策，以及城市或地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，依據(jù)有關(guān)的計(jì)劃、規(guī)劃，采用類(lèi)比分析、回歸分析等方法，對(duì)單位小汽車(chē)、單位大客車(chē)、私人小汽車(chē)、摩托車(chē)等的擁有量進(jìn)行預(yù)測(cè),。,出行總比例預(yù)測(cè),出行總比例預(yù)測(cè)可按如下模型進(jìn)行：,K,某種交通方式的比例,V,某種車(chē)輛的擁有量,N,某種車(chē)輛的平均出行次數(shù),H,某種車(chē)輛的平均載客量,P,城市或區(qū)域的人口量,G,城市或區(qū)域的人均出行次數(shù),各交通區(qū)間的出行比例預(yù)測(cè),在

10、一定的出行總比例下，交通區(qū)間的出行比例取決于出行目的和出行距離。,可首先建立起出行比例與出行目的、出行距離的一種基礎(chǔ)關(guān)系，然后再研究這種關(guān)系如何隨出行總比例、出行目的結(jié)構(gòu)、出行距離結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而得出相應(yīng)關(guān)系。,3,、,競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)交通方式預(yù)測(cè),對(duì)于該,類(lèi),交通方式，交通政策、地理環(huán)境等外在因素通過(guò)交通時(shí)間、費(fèi)用等內(nèi)在因素影響人們對(duì)這類(lèi)交通方式的選擇。,建立該交通方式與其內(nèi)在因素之間的關(guān)系模型，并考慮外在因素的影響，即可對(duì)這類(lèi)方式預(yù)測(cè)。,概率模型、重力模型轉(zhuǎn)型是較為合適的模型。,城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè),-,無(wú)錫市居民出行方式結(jié)構(gòu),4,、,交通方式預(yù)測(cè)簡(jiǎn)化方法,（,1,）自由類(lèi)交通方式,建立步行與

11、出行目的和出行距離兩個(gè)因素之間的關(guān)系。,（,2,）條件類(lèi)及競(jìng)爭(zhēng)交通方式預(yù)測(cè),可采用先考慮宏觀因素預(yù)測(cè)其總比例，再考慮微觀因素預(yù)測(cè)各交通區(qū)間出行方式的分擔(dān)率的方法。,出行總比例預(yù)測(cè),條件類(lèi)方式,：根據(jù)車(chē)輛擁有量進(jìn)行預(yù)測(cè)。,競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)方式,取決于需求的出行方式其總比例預(yù)測(cè)可根據(jù)有關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合其發(fā)展實(shí)際狀況，通過(guò)綜合分析求得。如出租車(chē)等。,取決于有關(guān)政策的出行方式其總比例預(yù)測(cè)可按照有關(guān)的發(fā)展策略，根據(jù)已有基礎(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃確定，如公交車(chē)出行等。,各交通區(qū)間的出行比例預(yù)測(cè),各交通區(qū)間某種出行方式的出行比例取決于該出行方式的總比例、出行目的結(jié)構(gòu)和出行距離，通過(guò)前述模型以及根據(jù)出行調(diào)查等資料統(tǒng)計(jì)分析擬合建立的現(xiàn)狀關(guān)系曲線進(jìn)行預(yù)測(cè)。,