《北京現(xiàn)代底盤資料：四輪定位簡(jiǎn)介》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《北京現(xiàn)代底盤資料：四輪定位簡(jiǎn)介（33頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、主題四輪定位的任務(wù)車橋幾何參數(shù)術(shù)語(yǔ)解釋底盤幾何測(cè)量參數(shù) 四輪定位使車輛動(dòng)力學(xué)更加完美協(xié)調(diào)，影響行駛舒適性、行駛安全性和輪胎磨損在。 四輪定位的任務(wù)什么時(shí)候需要做四輪定位？轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)更換下列部件后必須進(jìn)行底盤測(cè)量：車輛在做了哪些維修工作后，也同樣要做四輪定位呢？四輪定位的任務(wù)下列操作后必須進(jìn)行底盤測(cè)量：松開下列螺栓連接時(shí)：轉(zhuǎn)向器裝到前橋架梁上橫向擺臂安裝到前橋架梁上前橋架梁上的壓桿車身上的止推軸承（定心銷缺失）轉(zhuǎn)向橫拉桿上的轉(zhuǎn)向橫拉桿頭更換下列部件：1前橋架梁2轉(zhuǎn)向器3橡膠防塵套4橫向

2、擺臂5止推軸承（定心銷缺失）6擺動(dòng)軸承7壓桿支座8轉(zhuǎn)向衡拉桿頭9轉(zhuǎn)向拉桿更換下列部件：1后橋架梁2車輪外傾角控制臂/橡膠支座/球形萬(wàn)向節(jié)3縱向擺臂/橡膠支座4導(dǎo)向臂5輪架/橡膠支座/球形萬(wàn)向節(jié)6前束控制臂7橫向擺臂主題四輪定位的任務(wù)車橋幾何參數(shù)術(shù)語(yǔ)解釋底盤幾何測(cè)量參數(shù)判斷下列描述是否正確。1.軸距短容易轉(zhuǎn)急彎，車輛的輪距是不變的。 （ ）2.轉(zhuǎn)向軸線是待轉(zhuǎn)向車輪圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的有效軸線。轉(zhuǎn)向時(shí)，此軸線位置不會(huì)變化。 （ ）3.轉(zhuǎn)向時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角和彎道外側(cè)車輪轉(zhuǎn)角不相等，且。 （ ）4.由于車輪在作用力的影響下會(huì)發(fā)生變形，因此車輪支撐點(diǎn)可能不在動(dòng)態(tài)輪胎接觸面的幾何中心。 （ ）5.車輪中心平面

3、通過(guò)輪胎中心處，與地面垂直。 （ ）xxx車橋幾何參數(shù)術(shù)語(yǔ) 軸距 輪距 轉(zhuǎn)向軸 車輪轉(zhuǎn)向偏差角 輪胎動(dòng)態(tài)接觸面 車輪支撐點(diǎn) 車輪中心平面 側(cè)偏角 轉(zhuǎn)向術(shù)語(yǔ) 車輛的縱向平面 幾何行駛軸線 行駛軸角了解下列車橋幾何參數(shù)術(shù)語(yǔ)車橋幾何參數(shù)術(shù)語(yǔ)軸距長(zhǎng)優(yōu)點(diǎn)：軸距短優(yōu)點(diǎn)：有效空間較大行駛舒適性好俯仰運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)更小容易轉(zhuǎn)急彎軸距輪距長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)：輪距有無(wú)變化：高速過(guò)彎性能好在橫擺臂、斜擺臂的獨(dú)立懸架中，彈簧伸長(zhǎng)或壓縮時(shí)輪距會(huì)發(fā)生變化。造成滾動(dòng)阻力提高和輪胎磨損加劇、車輛的直線行駛性能變差。輪距雙鉸接彈簧減振支柱確定下回轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向軸（紅色）是待轉(zhuǎn)向車輪圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的有效軸線。轉(zhuǎn)向軸 = - a 車輪轉(zhuǎn)向偏差角由彎道內(nèi)側(cè)

4、車輪和彎道外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)彎角度偏差產(chǎn)生。車輪轉(zhuǎn)向偏差角動(dòng)態(tài)輪胎接觸面車輪支撐點(diǎn) 車輪支撐點(diǎn)是一條通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的垂直軸線和路面在車輪中心平面上的交叉點(diǎn)。車輪中心平面 車輪中心平面在輪胎中部垂直切割車輪旋轉(zhuǎn)軸。車輪支撐點(diǎn)/車輪中心平面?zhèn)绕侨Q于：l 車輪負(fù)荷l 側(cè)向力l 輪胎類型l 胎面花紋l 輪胎充氣壓力l 靜摩擦系數(shù)側(cè)偏角是車輪平面與行駛方向之間構(gòu)成的角度。側(cè)偏角中性轉(zhuǎn)向前側(cè)偏角=后側(cè)偏角 前側(cè)偏角( )后側(cè)偏角前側(cè)偏角( )后側(cè)偏角側(cè)偏角轉(zhuǎn)向不足過(guò)度轉(zhuǎn)向 車輛縱向中心平面是指與路面垂直且通過(guò)前橋和后橋輪距中心點(diǎn)的平面。車輛縱向中心平面幾何行駛軸線是后橋總前束角的角平分線。3 5 幾何行駛軸

5、線若左后輪前束5，右后輪前束3，此時(shí)幾何行駛軸線與車輛縱向中心平面 （重合或不重合）。此時(shí)，車輛會(huì)向 （左或右）跑偏。不重合左行駛軸線角是指車輛縱向中心平面與后橋總前束角角平分線之間的夾角。行駛軸線角 前束 車輪外傾角 主銷內(nèi)傾角 主銷偏置距 主銷后傾 主銷后傾拖距底盤幾何測(cè)量參數(shù)前束后輪驅(qū)動(dòng)：前輪有外傾趨勢(shì)，通過(guò)前束克服這種趨勢(shì)。前輪驅(qū)動(dòng)：前輪有內(nèi)傾趨勢(shì)，通過(guò)后束克服。前束和后束的好處：通過(guò)動(dòng)態(tài)輪胎接觸面內(nèi)的張力，確保車輪直線行駛狀態(tài)。前束使轉(zhuǎn)向系的動(dòng)作更直接 后束對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向性能不利 前束和后束的應(yīng)用：前束和后束的故障形式：后束過(guò)大：內(nèi)部輪胎磨損，直線行駛性能較差前束過(guò)大：外部輪胎磨損，直

6、線行駛性能較差前束不相等：不會(huì)導(dǎo)致車輛持續(xù)“跑偏”。前束車輪外傾角車輪外傾的好處：車輪外傾角引起路面壓緊使得轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎上產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向力。該側(cè)向力改善了轉(zhuǎn)彎行駛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。負(fù)的車輪外傾角會(huì)改善車輪的側(cè)面導(dǎo)向，有利于轉(zhuǎn)向。車輪外傾角車輪外傾的故障形式：負(fù)外傾過(guò)大：內(nèi)側(cè)輪胎磨損。車速較高且車橋負(fù)荷較大時(shí)會(huì)造成輪胎凸肩過(guò)熱。前橋上還會(huì)出現(xiàn)過(guò)于強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向性能。正外傾過(guò)大：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差，外部輪胎磨損增大。車輪外傾角誤差將導(dǎo)致車輛持續(xù)“跑偏”。車輪外傾角主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾的故障形式：l主銷內(nèi)傾角過(guò)大：轉(zhuǎn)向力和附著力較大l主銷內(nèi)傾角過(guò)?。恨D(zhuǎn)向回位性能較差，容易出現(xiàn)輪胎誤差（側(cè)偏力、角度影響），可能導(dǎo)致車輛

7、跑偏l左右主銷內(nèi)傾角不等：容易導(dǎo)致車輛跑偏。主銷內(nèi)傾的好處：主銷內(nèi)傾的應(yīng)用：通過(guò)主銷內(nèi)傾和主銷后傾可在轉(zhuǎn)向移動(dòng)時(shí)抬起車身，產(chǎn)生車輪復(fù)位力。會(huì)影響主銷偏置距。主銷內(nèi)傾角車輪外傾主銷內(nèi)傾主銷偏置距+-主銷橫偏距l(xiāng)主銷橫偏距是一個(gè)力臂，通過(guò)扭矩影響轉(zhuǎn)向情況，處于停車狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向省力。l負(fù)主銷橫偏距在因兩個(gè)車輪制動(dòng)力不同，進(jìn)行勻速制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)向。l正主銷橫偏距，直線行駛時(shí)當(dāng)車輪受到外力時(shí)可以也能起到穩(wěn)定作用。主銷橫偏距的好處：主銷橫偏距正主銷偏置距（ +）產(chǎn)生穩(wěn)定的直線行駛特性，不受外力干擾，但在制動(dòng)效果不均勻時(shí)需要駕駛員進(jìn)行反向轉(zhuǎn)向。負(fù)主銷偏置距（ -）制動(dòng)效果不均勻時(shí)自動(dòng)進(jìn)行反向轉(zhuǎn)向，因此駕駛員只

8、需保持該轉(zhuǎn)向狀態(tài)。直線行駛易受干擾。主銷偏置距為 0車輛轉(zhuǎn)向困難。向一側(cè)施加制動(dòng)力以及出現(xiàn)輪胎故障時(shí)，可防止向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳輸干擾力。綜合特性：如今從設(shè)計(jì)上已盡可能采用較小的主銷橫偏距主銷橫偏距的應(yīng)用：主銷橫偏距主銷后傾角主銷后傾拖距主銷后傾主銷后傾的好處：l方向穩(wěn)定性好。車速越高，車輪的方向穩(wěn)定性越好。l車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，主銷后傾角在彎道外側(cè)車輪上產(chǎn)生一個(gè)負(fù)外傾角。l車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，主銷后傾和主銷內(nèi)傾會(huì)使車身抬高。這樣會(huì)因車輪負(fù)荷產(chǎn)生車輪復(fù)位力。主銷后傾l 正主銷后傾（+）過(guò)大：轉(zhuǎn)向力和附著力較大。l 負(fù)主銷后傾（-）過(guò)大：轉(zhuǎn)向回位性能較差，容易出現(xiàn)輪胎誤差，可能導(dǎo)致車輛跑偏 車輪異常擺動(dòng) 容易受到側(cè)風(fēng)影響l 左右主銷后傾不等：容易導(dǎo)致車輛跑偏。主銷后傾的故障形式：主銷后傾的應(yīng)用：角度越大方向穩(wěn)定性越好，但是轉(zhuǎn)向越困難主銷后傾主銷后傾拖距主銷后傾拖距是指車輪支撐點(diǎn)與回轉(zhuǎn)軸線延長(zhǎng)線和路面交點(diǎn)之間的距離。主銷后傾拖距和主銷后傾角的共同作用可確保行駛方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向舒適性主銷后傾拖距的好處：主銷后傾拖距討論： 請(qǐng)結(jié)合日常車輛實(shí)際診斷工作及理論，思考四輪定位不準(zhǔn)易發(fā)生的故障，原因可能會(huì)有哪些？故障實(shí)例