單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,第二章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,本章將以總體宏觀的角度審視城市道路的結(jié)構(gòu)與功能之間的基本關(guān)系。,本章重點(diǎn)：,了解城市布局與道路網(wǎng)的關(guān)系,掌握城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本類型和評(píng)價(jià)指標(biāo),掌握城市道路分類的依據(jù)和理論,第一節(jié) 城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式與特點(diǎn),一、城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)與道路網(wǎng)的關(guān)系,1.城市的幾何布局,城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)是歷史形成的，與城市的環(huán)境、歷史、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，目前世界上所有的城市的外部幾何形態(tài)大致可以分為以下幾種：,2）直線布局,1）團(tuán)狀布局,4）放射狀布局,5）扇形布局,3）分散布局,2,.城市道路網(wǎng)與城市結(jié)構(gòu)的關(guān)系,城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，是指道路系統(tǒng)的平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一同考慮，且應(yīng)結(jié)合城市的功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、建筑藝術(shù)和自然地形等進(jìn)行規(guī)劃。,城市路網(wǎng)與城市結(jié)構(gòu)是相輔相成的關(guān)系，互為前提，又互為依存。一定的城市結(jié)構(gòu)往往決定了路網(wǎng)的主要形態(tài)，同時(shí)，路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)又是城市形成結(jié)構(gòu)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)。,1）方格網(wǎng)式道路網(wǎng),優(yōu)點(diǎn),：布局整齊、有利于地塊的開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有利于建筑布置和方向識(shí)別，交通組織簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈活組織交通。如在交通阻塞時(shí)或道路改建施工時(shí)，便于疏散和組織交通。,缺點(diǎn),：對(duì)角交通不方便，非直線系數(shù)較大。為解決這個(gè)問(wèn)題，可以增加對(duì)角線的干道，但該方案容易形成復(fù)雜的交叉口，應(yīng)慎重采用。,適用于地勢(shì)平坦的中、小城市或大城市的局部地區(qū)。,方格網(wǎng)圖片,2).環(huán)形放射式道路網(wǎng),外觀特征：放射式道路加圓環(huán)。,莫斯科、倫敦、巴黎、柏林都采用該形式。,優(yōu)點(diǎn)：,克服了單純放射性的部分缺點(diǎn)，減輕了市中心的壓力。有利于市中心與各個(gè)分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。,缺點(diǎn)：,交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道形狀不夠規(guī)則（未必是缺點(diǎn)）環(huán)路可能使某些車輛繞遠(yuǎn),環(huán)形放射圖,環(huán)形放射干道系統(tǒng),a.環(huán)路,（1）環(huán)路的形成,保證市內(nèi)主要區(qū)域聯(lián)系形成的城市內(nèi)環(huán),保證城市周邊重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的外環(huán),保障城市環(huán)境與綠地形成的“生態(tài)綠環(huán)”等等,（2)環(huán)路的作用,1）截流穿越 2）進(jìn)出分流 3）疏解交通,4）環(huán)路的副作用，城市空心化、邊緣化、隔離化,使車輛迂回.,環(huán)形放射干道系統(tǒng),b.環(huán)路的分層與分類,城市環(huán)路依據(jù)城市規(guī)模、城市性質(zhì)、環(huán)路位置、交通功能、地形條件等分為三類。,1）高速環(huán)路,位于特大城市或大城市外緣，主要承擔(dān)過(guò)境車輛和長(zhǎng)距離交通流的疏導(dǎo)，基本采用高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如南京外環(huán)、北京五環(huán)等。,2）快速環(huán)路,在大城市特大城市內(nèi)一般位于高速環(huán)路和市中心之間。中等城市位于城市外圍。如南京內(nèi)環(huán)、北京四環(huán)。,3）一般環(huán)路,位于大城市、特大城市中心區(qū)位置，主要為客運(yùn)服務(wù)。中等城市位于中心區(qū)邊緣，其功能客貨兼用疏導(dǎo)市區(qū)內(nèi)交通量。采用快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。部分全部控制出入。,環(huán)形放射干道系統(tǒng),c.環(huán)路的分層與層數(shù),1）環(huán)路的形成過(guò)程,環(huán)路一般在形成時(shí)，隨城市擴(kuò)展，是由內(nèi)向外推廣的過(guò)程，如北京建設(shè)環(huán)路的過(guò)程。環(huán)路具有自發(fā)產(chǎn)生的特征，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。,2）環(huán)路數(shù)量多導(dǎo)致的問(wèn)題,環(huán)路與環(huán)路之間銜接困難，交通迂回路徑增大。,環(huán)路造成土地利用蔓延發(fā)展（俗稱攤大餅）,環(huán)路也可能造成周邊土地資源邊緣化（西方國(guó)家稱為“面包圈”的空洞現(xiàn)象,）,北京市六環(huán)道路,d.放射路的布設(shè),1）放射路的直達(dá)功能,是對(duì)環(huán)路不足的彌補(bǔ),2）放射路的交通特點(diǎn),向心方向越接近市中心，交通匯集越多，交通干擾越大,3）大城市放射干道盡量采用快速路標(biāo)準(zhǔn),3).自由式道路網(wǎng),自由式道路網(wǎng)以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。一般在山嶺地區(qū)城市多為這種情況。重慶、青島、九江等。,4)、混合式道路網(wǎng),混合式道路網(wǎng)是前幾種的綜合，一般大城市多采用?；旌下肪W(wǎng)往往由老城市路網(wǎng)發(fā)展而來(lái)，處理不當(dāng)存在諸多問(wèn)題。,混合式道路網(wǎng),城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定,城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展,并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展.,城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。,分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。,第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo),規(guī)劃一個(gè)城市路網(wǎng)，不僅僅要布局，還要根據(jù)總結(jié)的指標(biāo)進(jìn)行合理的估算和評(píng)價(jià)優(yōu)劣，要從該城市的性質(zhì)、規(guī)模、歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等多方面考察。,本節(jié)的內(nèi)容主要從路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性能、便捷程度等幾何概念來(lái)衡量。,主要指標(biāo)有：,非直線系數(shù)、干道網(wǎng)密度、道路密度、道路面積密度、居民擁有道路面積密度等幾個(gè)方面應(yīng)用。,一、非直線系數(shù),定義：非直線系數(shù)是指道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比。,（對(duì)某條道路合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)）,1.方格網(wǎng)式干道網(wǎng),非直線系數(shù),方格網(wǎng)和環(huán)形放射式的非直線系數(shù),2.放射式干道網(wǎng),非直線系數(shù)：,對(duì)于一條干道或公交路線，評(píng)價(jià)其是否合理、短捷，一般要求非直線系數(shù)不大于1.3。,但山區(qū)或丘陵地區(qū)的城市，不必強(qiáng)求。,二、道路網(wǎng)密度,定義：道路網(wǎng)密度是指道路總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比，即：,道路網(wǎng)密度可分為干道網(wǎng)和一般道路 網(wǎng)密度,項(xiàng)目,城市規(guī)模與人口（萬(wàn)人）,快速路,主干路,次干路,支路,機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）,大城市,200,80,60,40,30,200,6080,4060,40,30,中等城市,40,40,30,道路網(wǎng)密度,（km/km）,大城市,200,0.40.5,0.81.2,1.21.4,34,200,0.30.4,0.81.2,1.21.4,34,中等城市,1.01.2,1.21.4,34,道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條）,大城市,200,68,68,46,34,200,46,46,46,2,中等城市,4,24,2,道路寬度(m）,大城市,200,4045,4555,4050,1530,200,3540,4050,3045,1520,中等城市,3545,3040,1520,大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo),1.密度過(guò)大、過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？,2.道路網(wǎng)密度如何隨區(qū)域變化的？,據(jù)有關(guān)研究：,道路網(wǎng)密度與城市區(qū)域關(guān)系密切，越接近市中心，密度越大。,各級(jí)道路網(wǎng)搭配：1：2：3：46,干道網(wǎng)密度的合理性討論,：,參考答案：,一、密度過(guò)小的問(wèn)題：,1.車輛出行匯集在不多的道路上，造成交通擁擠。,2.交叉口間距很大，居民步行出行距離長(zhǎng)。,二、密度過(guò)大：,1.車輛將分享更多的道路資源。行人出行方便。,2.交叉口的間距會(huì)減小，甚至間距僅僅幾十米。,3.交叉口間距小導(dǎo)致車輛行車?yán)щy。,4.公交站點(diǎn)與交叉口沖突增大。,三、道路面積率,道路面積率又稱道路面積密度或道路，是道路用地總面積與城市用地面積之比。,城市道路用地面積應(yīng)占總建設(shè)用地面積8%15%，對(duì)規(guī)劃人口200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%20%,L-道路長(zhǎng)度,B-道路寬度,F道路所服務(wù)的城市用地面積,四、人均道路占有率,居民,擁有道路面積密度又稱道路占有率，這個(gè)指標(biāo)最能反映一個(gè)城市的交通擁擠程度。,道路占有率：,r-道路面積密度;,m-人口密度,L-道路長(zhǎng)度,B道路寬度,n-道路服務(wù)地區(qū)的城市人口,道路分級(jí)總結(jié)：,1.道路分級(jí)是以功能和任務(wù)分級(jí)的。,2.道路分級(jí)應(yīng)該以道路網(wǎng)密度的適合值為出發(fā)點(diǎn)和衡量值。,3.道路分級(jí)應(yīng)該和兩側(cè)土地使用共同來(lái)研究。,4.不能忽視次干路和支路的規(guī)劃。,5.各個(gè)級(jí)別的道路規(guī)劃有很大的空間，相對(duì)靈活，在操作時(shí)候要注意。,第三節(jié) 城市道路紅線規(guī)劃,一、,紅線,規(guī)劃的作用,1.,定義：道路紅線系指劃分城市道路用地、生產(chǎn)用地以及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或規(guī)劃路幅。,2.紅線規(guī)劃的意義,以法律的形式明確道路和建筑的界限。（紅線和建筑邊緣線的區(qū)別），是設(shè)計(jì)圖紙的依據(jù)。,紅線也是管線的用地。,紅線規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分。,二、紅線設(shè)計(jì)的內(nèi)容,1.確定紅線的寬度的依據(jù)和因素,根據(jù)道路的性質(zhì)和等級(jí)；,根據(jù)兩側(cè)建筑的性質(zhì)和使用條件；,根據(jù)管線的要求；,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，文物保護(hù)等具體要求；,減少工程量的要求；,二、紅線設(shè)計(jì)的內(nèi)容,2.確定道路紅線位置,紅線寬度的實(shí)現(xiàn)方式：,1）新區(qū)道路 先規(guī)劃紅線,2）舊區(qū)道路,近期一次辟筑達(dá)到規(guī)劃寬度，這種情況較簡(jiǎn)單。,兩側(cè)分別逐步改進(jìn),避免紅線與原有道路的斜交而造成大量管線遷移、交叉口的改造。,本章小節(jié),本章主要介紹的是城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本知識(shí)。此部分內(nèi)容與城市規(guī)劃知識(shí)密切相關(guān)。,掌握城市道路網(wǎng)與城市規(guī)劃布局的關(guān)系,掌握城市道路網(wǎng)的一般布局方式與各自優(yōu)缺點(diǎn)。,重點(diǎn)掌握城市道路網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)的作用。,掌握城市道路的分類原則,重點(diǎn)掌握城市道路各級(jí)別道路的特點(diǎn)與功能,了解城市道路紅線的作用和規(guī)劃過(guò)程,