單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,精選課件,*,第二章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,,本章將以總體宏觀的角度審視城市道路的結構與功能之間的基本關系。,,本章重點：,,了解城市布局與道路網(wǎng)的關系,,掌握城市道路網(wǎng)絡的基本類型和評價指標,,掌握城市道路分類的依據(jù)和理論,,精選課件,第一節(jié) 城市道路系統(tǒng)的結構型式與特點,一、城市的結構形態(tài)與道路網(wǎng)的關系,,1.城市的幾何布局,,,城市的結構形態(tài)是歷史形成的，與城市的環(huán)境、歷史、經(jīng)濟發(fā)展狀況有關，目前世界上所有的城市的外部幾何形態(tài)大致可以分為以下幾種：,,,,,,2）直線布局,1）團狀布局,4）放射狀布局,5）扇形布局,3）分散布局,,精選課件,,精選課件,,精選課件,2,.城市道路網(wǎng)與城市結構的關系,,,城市道路系統(tǒng)的結構形式，是指道路系統(tǒng)的平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一同考慮，且應結合城市的功能分區(qū)、交通運輸、建筑藝術和自然地形等進行規(guī)劃。,城市路網(wǎng)與城市結構是相輔相成的關系，互為前提，又互為依存。一定的城市結構往往決定了路網(wǎng)的主要形態(tài)，同時，路網(wǎng)的結構又是城市形成結構的先導和基礎。,,精選課件,,精選課件,1）方格網(wǎng)式道路網(wǎng),優(yōu)點,：布局整齊、有利于地塊的開發(fā)和基礎設施的建設。有利于建筑布置和方向識別，交通組織簡便，有利于機動靈活組織交通。如在交通阻塞時或道路改建施工時，便于疏散和組織交通。,,缺點,：對角交通不方便，非直線系數(shù)較大。為解決這個問題，可以增加對角線的干道，但該方案容易形成復雜的交叉口，應慎重采用。,,適用于地勢平坦的中、小城市或大城市的局部地區(qū)。,,精選課件,,精選課件,方格網(wǎng)圖片,,,精選課件,,精選課件,2).環(huán)形放射式道路網(wǎng),外觀特征：放射式道路加圓環(huán)。,,莫斯科、倫敦、巴黎、柏林都采用該形式。,,優(yōu)點：,克服了單純放射性的部分缺點，減輕了市中心的壓力。有利于市中心與各個分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。,,缺點：,交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道形狀不夠規(guī)則（未必是缺點）環(huán)路可能使某些車輛繞遠,,精選課件,,精選課件,環(huán)形放射圖,,精選課件,環(huán)形放射干道系統(tǒng),a.環(huán)路,,（1）環(huán)路的形成,,保證市內主要區(qū)域聯(lián)系形成的城市內環(huán),,保證城市周邊重要節(jié)點聯(lián)系的外環(huán),,保障城市環(huán)境與綠地形成的“生態(tài)綠環(huán)”等等,,（2)環(huán)路的作用,,1）截流穿越 2）進出分流 3）疏解交通,,4）環(huán)路的副作用，城市空心化、邊緣化、隔離化, 使車輛迂回.,,精選課件,環(huán)形放射干道系統(tǒng),b.環(huán)路的分層與分類,,城市環(huán)路依據(jù)城市規(guī)模、城市性質、環(huán)路位置、交通功能、地形條件等分為三類。,,1）高速環(huán)路,位于特大城市或大城市外緣，主要承擔過境車輛和長距離交通流的疏導，基本采用高速公路設計標準。如南京外環(huán)、北京五環(huán)等。,,2）快速環(huán)路,在大城市特大城市內一般位于高速環(huán)路和市中心之間。中等城市位于城市外圍。如南京內環(huán)、北京四環(huán)。,,3）一般環(huán)路,位于大城市、特大城市中心區(qū)位置，主要為客運服務。中等城市位于中心區(qū)邊緣，其功能客貨兼用疏導市區(qū)內交通量。采用快速路標準設計。部分全部控制出入。,,,精選課件,環(huán)形放射干道系統(tǒng),c.環(huán)路的分層與層數(shù),,1）環(huán)路的形成過程,,環(huán)路一般在形成時，隨城市擴展，是由內向外推廣的過程，如北京建設環(huán)路的過程。環(huán)路具有自發(fā)產(chǎn)生的特征，不以人的意志為轉移。,,2）環(huán)路數(shù)量多導致的問題,,環(huán)路與環(huán)路之間銜接困難，交通迂回路徑增大。,,環(huán)路造成土地利用蔓延發(fā)展（俗稱攤大餅）,,環(huán)路也可能造成周邊土地資源邊緣化（西方國家稱為“面包圈”的空洞現(xiàn)象,）,,精選課件,北京市六環(huán)道路,,精選課件,,,,精選課件,d.放射路的布設,1）放射路的直達功能,,是對環(huán)路不足的彌補,,2）放射路的交通特點,,向心方向越接近市中心，交通匯集越多，交通干擾越大,,3）大城市放射干道盡量采用快速路標準,,精選課件,,精選課件,3).自由式道路網(wǎng),自由式道路網(wǎng)以結合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。一般在山嶺地區(qū)城市多為這種情況。重慶、青島、九江等。,,精選課件,,,,精選課件,4)、混合式道路網(wǎng),混合式道路網(wǎng)是前幾種的綜合，一般大城市多采用?；旌下肪W(wǎng)往往由老城市路網(wǎng)發(fā)展而來，處理不當存在諸多問題。,,精選課件,混合式道路網(wǎng),,精選課件,7.2.5,,城市主要也出口每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。,,《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》有關規(guī)定,7.2.1,,城市道路網(wǎng)規(guī)劃應適應城市用地擴展,并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展.,7.2.2,,城市道路網(wǎng)的形式和布局，應根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。,7.2.4,,分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應有兩條道路相貫通。,,精選課件,第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術指標,規(guī)劃一個城市路網(wǎng)，不僅僅要布局，還要根據(jù)總結的指標進行合理的估算和評價優(yōu)劣，要從該城市的性質、規(guī)模、歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展水平等多方面考察。,,本節(jié)的內容主要從路網(wǎng)的經(jīng)濟性能、便捷程度等幾何概念來衡量。,,主要指標有：,非直線系數(shù)、干道網(wǎng)密度、道路密度、道路面積密度、居民擁有道路面積密度等幾個方面應用。,,精選課件,一、非直線系數(shù),定義：非直線系數(shù)是指道路起訖點間的實際距離與此兩點的空間直線距離之比。,,（對某條道路合理性進行評價的指標）,,1.方格網(wǎng)式干道網(wǎng),,非直線系數(shù),,精選課件,方格網(wǎng)和環(huán)形放射式的非直線系數(shù),,精選課件,2.放射式干道網(wǎng),,非直線系數(shù)：,對于一條干道或公交路線，評價其是否合理、短捷，一般要求非直線系數(shù)不大于1.3。,,但山區(qū)或丘陵地區(qū)的城市，不必強求。,,精選課件,二、道路網(wǎng)密度,定義：道路網(wǎng)密度是指道路總長度與城市用地總面積之比，即：,道路網(wǎng)密度可分為干道網(wǎng)和一般道路 網(wǎng)密度,,精選課件,項目,,城市規(guī)模與人口（萬人）,,快速路,,主干路,,次干路,,支路,,機動車設計速度（km/h）,,大城市,,＞200,,80,,60,,40,,30,,≤200,,60~80,,40~60,,40,,30,,中等城市,,——,,40,,40,,30,,道路網(wǎng)密度,,（km/km²）,,大城市,,＞200,,0.4~0.5,,0.8~1.2,,1.2~1.4,,3~4,,,≤200,,0.3~0.4,,0.8~1.2,,1.2~1.4,,3~4,,中等城市,,——,,1.0~1.2,,1.2~1.4,,3~4,,道路中機動車車道條數(shù)(條）,,大城市,,＞200,,6~8,,6~8,,4~6,,3~4,,≤200,,4~6,,4~6,,4~6,,2,,中等城市,,——,,4,,2~4,,2,,道路寬度(m）,,大城市,,＞200,,40~45,,45~55,,40~50,,15~30,,≤200,,35~40,,40~50,,30~45,,15~20,,中等城市,,——,,35~45,,30~40,,15－20,,,大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標,,,精選課件,1.密度過大、過小會產(chǎn)生什么問題？,,2.道路網(wǎng)密度如何隨區(qū)域變化的？,,據(jù)有關研究：,,道路網(wǎng)密度與城市區(qū)域關系密切，越接近市中心，密度越大。,,各級道路網(wǎng)搭配：1：2：3：4~6,,干道網(wǎng)密度的合理性討論,：,,精選課件,參考答案：,,一、密度過小的問題：,,1.車輛出行匯集在不多的道路上，造成交通擁擠。,,2.交叉口間距很大，居民步行出行距離長。,,二、密度過大：,,1.車輛將分享更多的道路資源。行人出行方便。,,2.交叉口的間距會減小，甚至間距僅僅幾十米。,,3.交叉口間距小導致車輛行車困難。,,4.公交站點與交叉口沖突增大。,,精選課件,三、道路面積率,道路面積率又稱道路面積密度或道路，是道路用地總面積與城市用地面積之比。,,城市道路用地面積應占總建設用地面積8%~15%，對規(guī)劃人口200萬以上的大城市，宜為15%~20%,L-道路長度,,B-道路寬度,,F－道路所服務的城市用地面積,,精選課件,四、人均道路占有率,居民,擁有道路面積密度又稱道路占有率，這個指標最能反映一個城市的交通擁擠程度。,,道路占有率：,,r-道路面積密度;,,m-人口密度,,L-道路長度,,B－道路寬度,,n-道路服務地區(qū)的城市人口,,精選課件,道路分級總結：,,1.道路分級是以功能和任務分級的。,,2.道路分級應該以道路網(wǎng)密度的適合值為出發(fā)點和衡量值。,,3.道路分級應該和兩側土地使用共同來研究。,,4.不能忽視次干路和支路的規(guī)劃。,,5.各個級別的道路規(guī)劃有很大的空間，相對靈活，在操作時候要注意。,,精選課件,第三節(jié) 城市道路紅線規(guī)劃,一、,紅線,規(guī)劃的作用,,1.定義：道路紅線系指劃分城市道路用地、生產(chǎn)用地以及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或規(guī)劃路幅。,,2.紅線規(guī)劃的意義,,以法律的形式明確道路和建筑的界限。（紅線和建筑邊緣線的區(qū)別），是設計圖紙的依據(jù)。,,紅線也是管線的用地。,,紅線規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分。,,精選課件,二、紅線設計的內容,1.確定紅線的寬度的依據(jù)和因素,,根據(jù)道路的性質和等級；,,根據(jù)兩側建筑的性質和使用條件；,,根據(jù)管線的要求；,,根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境，文物保護等具體要求；,,減少工程量的要求；,,精選課件,二、紅線設計的內容,2.確定道路紅線位置,,紅線寬度的實現(xiàn)方式：,,1）新區(qū)道路 先規(guī)劃紅線,,2）舊區(qū)道路,,近期一次辟筑達到規(guī)劃寬度，這種情況較簡單。,,兩側分別逐步改進,,避免紅線與原有道路的斜交而造成大量管線遷移、交叉口的改造。,,精選課件,本章小節(jié),本章主要介紹的是城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本知識。此部分內容與城市規(guī)劃知識密切相關。,,掌握城市道路網(wǎng)與城市規(guī)劃布局的關系,,掌握城市道路網(wǎng)的一般布局方式與各自優(yōu)缺點。,,重點掌握城市道路網(wǎng)的評價指標的作用。,,掌握城市道路的分類原則,,重點掌握城市道路各級別道路的特點與功能,,了解城市道路紅線的作用和規(guī)劃過程,,,精選課件,