,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,a,*,第二章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,第一節(jié) 概述,城市道路網(wǎng)：由各類各級城市道路所組成,一經(jīng)形成就確定了城市用地布局和輪廓，影響深遠。,1,a,第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求,1.滿足城市道路交通運輸要求,快速路和主干路：通 干路：通和達,2.滿足城市用地布局要求,a 地塊形狀規(guī)則,b 有利于組織城市景觀,c 考慮通風和日照,3.滿足各種市政工程管道布置的要求,2,a,第三節(jié) 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：城市道路網(wǎng)的平面投影幾何圖形。,（1）方格網(wǎng)式路網(wǎng),又稱棋盤式道路，是,比較常見的一種形式，,它適用于地勢平坦地,區(qū)的城市。方格網(wǎng)式,路網(wǎng)劃分的街坊整齊，,有利于建筑布置。這,種路網(wǎng)交通分散，靈,活性大。我國一些古,城多采用該形式。,3,a,缺點,是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。,為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對角線道路。,4,a,（2）放射環(huán)式路網(wǎng),優(yōu)點,：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。,缺點,：在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。,5,a,6,a,7,a,8,a,9,a,10,a,11,a,12,a,13,a,14,a,（3）自由式路網(wǎng),自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，,道路結(jié)合地形選線而形成。,優(yōu)點,：充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境,和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。,缺點：,繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，,建筑用地分散。,15,a,（4）混合式道路網(wǎng),混合式道路系統(tǒng)也稱綜合式道路系統(tǒng)，是以上三種形式的組合。目前我國大多數(shù)城市采用方格網(wǎng)式和環(huán)行放射式的混合式，就是在保留原有舊城的方格網(wǎng)式的基礎上，為了減少市中心的交通壓力而設置的環(huán)行路或輻射路。,16,a,第四節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標,1.道路網(wǎng)密度,城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比,17,a,2.道路面積密度,城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比,國內(nèi)：（北京 8.1%上海 9.2%南京 3.4%重慶 3.7%）,國外：（洛杉磯 50%紐約 35%東京 16%）,城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB5020）規(guī)定r應在8%15%之間，對人口在200萬以上的大城市，r宜為15%20%。,18,a,3.人均占有道路用地面積,城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比,上海 2.3%南京3.5%,19,a,4.非直線系數(shù),(1).方格式干道網(wǎng),交通干道的非直線系數(shù)應盡量控制,在1.4之內(nèi)，最好在1.11.2之間。,(2).放射式干道網(wǎng),注意,20,a,二、城市道路紅線,（一）道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。紅線之間的寬度即道路用地范圍，也是道路的總寬度。紅線的作用是控制街道兩側(cè)建筑不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項工程的設計依據(jù)，也是城市公用設施各項管線工程的用地依據(jù)。,（二）紅線規(guī)劃設計內(nèi)容,1.確定紅線寬度,紅線寬度也即路幅寬度，它是道路橫斷面中機動車道、非機動車道、人行道、設施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和，包括遠期發(fā)展用地。,21,a,2.確定紅線位置,道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位。,紅線的實現(xiàn)有三種方式：（1）新區(qū)道路（2）舊區(qū)道路（3）舊區(qū)道路,3.確定交叉口型式,城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別。平面交叉口又分一般平面交叉、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個類型；立體交叉則有苜葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等多種平面形式。,4.確定道路的控制點的坐標和高程,規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點和各條道路的相交點，就是道路的控制點。,總之，城市道路的紅線規(guī)劃包括紅線寬度、紅線平面位置、交叉口型式和道路控制點規(guī)劃等四個方面的內(nèi)容。,22,a,第五節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃設計的一般程序,分析外部環(huán)境；,確定發(fā)展目標；,預估未來發(fā)展；,成圖。,23,a,設計的一般方法：,1.現(xiàn)狀調(diào)查，資料準備；,2.初步方案設計；,3.干道主要控制點的平面位置和高程，橫斷面形式等；,4.修改規(guī)劃方案；,5.繪制規(guī)劃圖；,6.方案說明。,24,a,第六節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價,一 評價內(nèi)容,1.技術(shù)性能；,2.經(jīng)濟效益評價；,3.社會環(huán)境影響評價。,二 評價原則,科學性；可比性；可行性。,25,a,三 技術(shù)性能分析,1,。和城市用地布局的配合關(guān)系；,2.,與對外交通設施間的銜接關(guān)系；,3.,功能分工與結(jié)構(gòu)合理性；,4.,道路密度與橫斷面布置的關(guān)系；,5.,交通組織、控制與管理方案。,26,a,四 規(guī)劃方案評價的基本思路與步驟,目標,任務,指標,評價,27,a,