《道路交通規(guī)劃多媒體課件第四章1》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《道路交通規(guī)劃多媒體課件第四章1（36頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,第四章 交通需求預(yù)測(cè),交通需求預(yù)測(cè)是利用資料調(diào)查與分析的成果建立各種預(yù)測(cè)模型，并運(yùn)用這些模型預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域未來(lái)交通需求狀況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評(píng)價(jià)提供依據(jù)。,第一節(jié) 交通需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容及步驟,城市交通需求預(yù)測(cè),一、城市交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容：,1,、城市客運(yùn)交通預(yù)測(cè),包括：,城市居民出行預(yù)測(cè)、城市流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè)、城市對(duì)外及過(guò)境客運(yùn)交通預(yù)測(cè),等三部分。,2,、城市貨運(yùn)交通預(yù)測(cè),包括,城市市內(nèi)貨運(yùn)交通預(yù)測(cè),和,城市對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)交通預(yù)測(cè),兩部分。,二、城市交通預(yù)測(cè)的步驟,1,、居民出行預(yù)測(cè),居民出行生成預(yù)測(cè)，分

2、布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)。,2,、流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè),流動(dòng)人口出行生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)。,3,、對(duì)外及過(guò)境客運(yùn)交通預(yù)測(cè),對(duì)外及過(guò)境客運(yùn)生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)。,4,、城市市內(nèi)貨運(yùn)預(yù)測(cè),城市市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)。,5,、對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)交通預(yù)測(cè),對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè),6,、交通分配預(yù)測(cè),區(qū)域交通需求預(yù)測(cè),客運(yùn)交通預(yù)測(cè),包括：,客運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)、分布預(yù)測(cè)、方式預(yù)測(cè),貨運(yùn)交通預(yù)測(cè),包括：,貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)、分布預(yù)測(cè)、方式預(yù)測(cè),交通分配預(yù)測(cè),交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步驟的交通預(yù)測(cè),四階段模式。,交通方式,預(yù)測(cè)也可在交通分布預(yù)測(cè)之前進(jìn)行。,除了“四階

3、段模式”之外，還有將四個(gè)步驟中的某幾個(gè)步驟合并成一個(gè)步驟進(jìn)行的,交通組合預(yù)測(cè),。,第二節(jié) 交通需求預(yù)測(cè)模型綜述,交通預(yù)測(cè)的基本思路是根據(jù)分析，建立交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合土地利用資料，進(jìn)而進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。,交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)模型，它包括三個(gè)總變量，即,土地利用,（居住人數(shù)、工作崗位數(shù)、汽車擁有量、貨物流通量等）、,交通,（出行量、交通量）、,交通特征,（行程、時(shí)間、費(fèi)用等），一般由四階段模型組成,交通需求預(yù)測(cè)模型主要有：,集合模型、非集合模型、動(dòng)力學(xué)模型,。,一、集合模型,基本思想：將集合成區(qū)的出行作為研究對(duì)象，著眼于研究交通區(qū)出行總體的出行特征，建模基礎(chǔ)是

4、各交通區(qū)的出行總況。包括：,增長(zhǎng)系數(shù)模型、重力模型,。,二、非集合模型,其核心是效用最大化理論，其宗旨是出行者將選擇使其獲得最大效用的出行。它著眼于研究出行者個(gè)體的出行行為。在非集合模型中，效用以出行的省時(shí)省錢(qián)、方便程度等來(lái)表達(dá)，在理論上利用了現(xiàn)代心理學(xué)的成果，引入隨機(jī)效用的概念。,三、動(dòng)力學(xué)模型,其基本思想不是基于分析某一時(shí)間的交通狀況，而是基于分析某一歷史過(guò)程的交通狀況，對(duì)將來(lái)的交通狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)。,第三節(jié) 交通生成預(yù)測(cè),交通生成預(yù)測(cè)方法綜述,交通生成預(yù)測(cè)方法包括：,生成率法,、,類別生成率法,、,回歸分析法,等多種。,1,、生成率法,基本思想,：,從,OD,調(diào)查中，可得出單位用地面積（單位

5、人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積（人口量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），便可進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。,2,、類別生成率法,生成率法,只能考慮單一因素，如人口或用地面積等對(duì)交通生成的影響，如有多個(gè)因素影響交通，則生成率法會(huì)有較大的誤差，因此，生成率法只可用于較為,粗略,的交通生成預(yù)測(cè)。,類別生成率法,是考慮對(duì)交通產(chǎn)生或吸引影響較大的某些因素，如人口、職業(yè)結(jié)構(gòu)、用地面積、不同性質(zhì)用地的結(jié)構(gòu)等，由這些因素組合成有不同生成率的類別，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料、統(tǒng)計(jì)不同類別單位指標(biāo)的交通產(chǎn)生、吸引量，進(jìn)而進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè),。,3,、回歸分析法,根據(jù)調(diào)查資料，建立交通產(chǎn)生或吸引與

6、其主要影響因素之間的回歸方程，利用所建立的回歸方程，通過(guò)對(duì)主要影響因素的預(yù)測(cè)，進(jìn)而預(yù)測(cè)交通產(chǎn)生量或吸引量。,如國(guó)外某城市根據(jù)調(diào)查資料分析，得出居民出行產(chǎn)生量預(yù)測(cè)回歸方程為：,其中,X,為私人小汽車擁有量。,4,、類別回歸分析法,回歸分析法所考慮的因素只能是連續(xù)變量，對(duì)于某些非定量指標(biāo)，如職業(yè)、土地利用性質(zhì)等則無(wú)法考慮。,類別回歸分析法,是考慮非定量影響因素組成不同的類別，對(duì)各種類別分別建立交通生成與定量影響因素之間的回歸方程。,如建立不同職業(yè)的居民出行產(chǎn)生量與私人小汽車擁有量的回歸方程，再利用這些回歸方程進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。,回 歸 分 析 法,-1,Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+.,

7、.,Q-,預(yù)測(cè)的運(yùn)輸量,a0 a1 a2 a3.-,回歸系數(shù),X1 X2 X3.-,回歸因子,人口.國(guó)民生產(chǎn)總值.,回 歸 分 析 法,2,歷史資料,(R=0.97）,預(yù)測(cè)值,回 歸 分 析 法,-3,5,、時(shí)間序列法,時(shí)間序列法是用現(xiàn)在和過(guò)去的交通生成資料，對(duì)交通生成與時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行回歸，并用此回歸方程預(yù)測(cè)未來(lái)交通生成。包括,Q,t,歷史資料,預(yù)測(cè)期,要求,:,時(shí)間序列法,-1,(R=0.999),1981年,1994年,2008年,統(tǒng)計(jì)期,預(yù)測(cè)期,14年,14年,時(shí)間序列法,-2,6,、彈性系數(shù)法,通過(guò)研究確定交通的增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)率之間的比例關(guān)系,彈性系數(shù)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增

8、長(zhǎng)狀況，預(yù)測(cè)交通的增長(zhǎng)率，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)交通。,彈性系數(shù)：,E=i1/i2,i1-,交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)率,i2-,國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率,彈性系數(shù)在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定,E=0.8-1.2,彈性系數(shù)法,-1,確定各階段 國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率,確定各階段 彈性系數(shù),確定各階段 交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)率,確定各階段交通運(yùn)輸量,彈性系數(shù)法,-2,E=0.8,I=12%,E=1.0,I=10%,E=0.8,I=8%,運(yùn)輸量,發(fā)展階段,彈性系數(shù)法,-3,預(yù) 測(cè) 方 法 對(duì) 比,微觀預(yù)測(cè)法,回歸分析法,宏觀預(yù)測(cè)法,時(shí)間序列法,彈性系數(shù)法,時(shí)間序列法,外表（趨勢(shì)）分析,簡(jiǎn)單 精度低,回歸分析法,內(nèi)在（本質(zhì)）分析,復(fù)雜 精度高,彈

9、性系數(shù)法,內(nèi)在（本質(zhì)）分析,簡(jiǎn)單 經(jīng)驗(yàn)性 精度一般,各種交通生成的預(yù)測(cè),一、,城市居民出行預(yù)測(cè),1,、居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè),首先應(yīng)對(duì)影響居民出行產(chǎn)生的主要因素作出分析，主要因素包括：社會(huì)發(fā)展水平、職業(yè)、工作（學(xué)習(xí)）時(shí)間制度等?？煞謩e就（,1,）,上班（學(xué)）出行產(chǎn)生預(yù)測(cè),和,(2),生活、文娛、公務(wù)出行產(chǎn)生預(yù)測(cè),上班（學(xué)）出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)可采用,生成率法,；生活、文娛、公務(wù)出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)可采用,回歸分析法,。,2,、居民出行吸引預(yù)測(cè),根據(jù)分析，影響居民出行吸引的因素包括用地情況、交通區(qū)所處區(qū)位，以及建筑情況、傳統(tǒng)地位等特性，預(yù)測(cè)步驟與方法為：,(1),建立出行吸引與土地利用的基本關(guān)系,利用居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)

10、所得各交通區(qū)對(duì)各目的出行的吸引，以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地情況，通過(guò)逐步回歸分析，建立各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系。,如以,合肥市居民各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系為：,（,2,）,確定區(qū)位系數(shù),各目的不同區(qū)位的出行吸引區(qū)位系數(shù),(3),確定交通區(qū)特性系數(shù),交通區(qū)特性系數(shù)可通過(guò)比較交通區(qū)實(shí)際出行吸引與考慮用地面積和區(qū)位等一般因素的一般出行吸引，綜合考慮交通區(qū)建筑情況、傳統(tǒng)地位、交通區(qū)用地的具體狀況等確定。,(4),交通區(qū)居民出行吸引預(yù)測(cè),二、城市流動(dòng)人口出行生成預(yù)測(cè),流動(dòng)人口按目的可分為：勞務(wù)、出差、旅游、探親、過(guò)路等，按逗留的時(shí)間可分為：長(zhǎng)住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等。,1,、出行

11、產(chǎn)生預(yù)測(cè),可采用生成率法；,2,、出行吸引預(yù)測(cè),可同居民出行吸引類同的方法。,三、城市市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè),通常先對(duì)城市總的貨運(yùn)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，再分配到各交通區(qū)。,(1),貨運(yùn)總量預(yù)測(cè),可采用回歸分析等方法，影響因素通常包括：,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),建立貨運(yùn)生成與各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的回歸模型，即可對(duì)某城市貨運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。,(2),交通區(qū)貨運(yùn)量分配預(yù)測(cè),影響因素為交通區(qū)的地理位置、用地性質(zhì)、用地面積等。,預(yù)測(cè)時(shí)可結(jié)合現(xiàn)狀貨運(yùn)交通源的調(diào)查，統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)狀不同,地理位置、用地性質(zhì),類別的交通區(qū)單位用地面積的貨運(yùn)產(chǎn)生、吸引相對(duì)權(quán)值，并以此為基礎(chǔ)，考慮交通區(qū)的地理位置、用地性質(zhì)等，將規(guī)劃交通區(qū)與現(xiàn)狀交通區(qū)進(jìn)行類比

12、分析，確定規(guī)劃各交通區(qū)單位用地面積的貨運(yùn)產(chǎn)生、吸引相對(duì)權(quán)，或利用可比城市的相關(guān)資料類比確定相對(duì)權(quán)。,四、城市對(duì)外及過(guò)境客（貨）運(yùn)交通量生成預(yù)測(cè),與市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)類同方法，可先根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測(cè)其總量的增長(zhǎng)情況，再考慮用地等狀況將總量分配到各交通區(qū)。,五、區(qū)域交通生成預(yù)測(cè),通常采用,回歸分析法,、,時(shí)間序列法,和,彈性系數(shù)法,等。,（,1,）各小區(qū)資料全,對(duì)各小區(qū)分別建模進(jìn)行產(chǎn)生、吸引預(yù)測(cè)；,（,2,）當(dāng)只能對(duì)某一區(qū)域的交通生成進(jìn)行分析預(yù)測(cè),可先對(duì)區(qū)域總量進(jìn)行預(yù)測(cè)，再根據(jù)各區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平、人口、地理等分配至各小區(qū)。,第四節(jié) 交通分布預(yù)測(cè),增長(zhǎng)系數(shù)法,包括,均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法、弗雷特法,等。,其基本假定是交通分布的模式現(xiàn)在和將來(lái)變化不大,，因此簡(jiǎn)單、方便，但當(dāng)土地利用、交通源布局等有較大變化、預(yù)測(cè)區(qū)域交通設(shè)施狀況有較大變化時(shí)，誤差較大。,1,、均衡增長(zhǎng)率法,把,全,規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀交通生成總量和未來(lái)交通生成總量之間的增長(zhǎng)率直接用于反映各交通區(qū)之間的交通分布增長(zhǎng)狀況。,2,、平均增長(zhǎng)率法,通常計(jì)算出的,Tij,不會(huì)滿足約束條件，需反復(fù)迭代計(jì)算。約束條件為：,迭代時(shí)，更新,代入上式重新計(jì)算，直至兩參數(shù)收斂到,1,為止。,3,、底特率法,設(shè),F,為全規(guī)劃區(qū),交通生成總量,的增長(zhǎng)率，計(jì)算公式為：,該方法也需用和平均增長(zhǎng)率法相似的方法進(jìn)行收斂計(jì)算。其中：,