單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第四章 交通需求預(yù)測,交通需求預(yù)測是利用資料調(diào)查與分析的成果建立各種預(yù)測模型，并運(yùn)用這些模型預(yù)測規(guī)劃區(qū)域未來交通需求狀況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評價提供依據(jù)。,第一節(jié) 交通需求預(yù)測的內(nèi)容及步驟,城市交通需求預(yù)測,一、城市交通預(yù)測的內(nèi)容：,1,、城市客運(yùn)交通預(yù)測,包括：,城市居民出行預(yù)測、城市流動人口出行預(yù)測、城市對外及過境客運(yùn)交通預(yù)測,等三部分。,2,、城市貨運(yùn)交通預(yù)測,包括,城市市內(nèi)貨運(yùn)交通預(yù)測,和,城市對外及過境貨運(yùn)交通預(yù)測,兩部分。,二、城市交通預(yù)測的步驟,1,、居民出行預(yù)測,居民出行生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測。,2,、流動人口出行預(yù)測,流動人口出行生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測。,3,、對外及過境客運(yùn)交通預(yù)測,對外及過境客運(yùn)生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測。,4,、城市市內(nèi)貨運(yùn)預(yù)測,城市市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測，分布預(yù)測。,5,、對外及過境貨運(yùn)交通預(yù)測,對外及過境貨運(yùn)交通生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測,6,、交通分配預(yù)測,區(qū)域交通需求預(yù)測,客運(yùn)交通預(yù)測,包括：,客運(yùn)交通生成預(yù)測、分布預(yù)測、方式預(yù)測,貨運(yùn)交通預(yù)測,包括：,貨運(yùn)交通生成預(yù)測、分布預(yù)測、方式預(yù)測,交通分配預(yù)測,交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步驟的交通預(yù)測,四階段模式。,交通方式,預(yù)測也可在交通分布預(yù)測之前進(jìn)行。,除了“四階段模式”之外，還有將四個步驟中的某幾個步驟合并成一個步驟進(jìn)行的,交通組合預(yù)測,。,第二節(jié) 交通需求預(yù)測模型綜述,交通預(yù)測的基本思路是根據(jù)分析，建立交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合土地利用資料，進(jìn)而進(jìn)行交通預(yù)測。,交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個綜合性的系統(tǒng)模型，它包括三個總變量，即,土地利用,（居住人數(shù)、工作崗位數(shù)、汽車擁有量、貨物流通量等）、,交通,（出行量、交通量）、,交通特征,（行程、時間、費(fèi)用等），一般由四階段模型組成,交通需求預(yù)測模型主要有：,集合模型、非集合模型、動力學(xué)模型,。,一、集合模型,基本思想：將集合成區(qū)的出行作為研究對象，著眼于研究交通區(qū)出行總體的出行特征，建模基礎(chǔ)是各交通區(qū)的出行總況。包括：,增長系數(shù)模型、重力模型,。,二、非集合模型,其核心是效用最大化理論，其宗旨是出行者將選擇使其獲得最大效用的出行。它著眼于研究出行者個體的出行行為。在非集合模型中，效用以出行的省時省錢、方便程度等來表達(dá)，在理論上利用了現(xiàn)代心理學(xué)的成果，引入隨機(jī)效用的概念。,三、動力學(xué)模型,其基本思想不是基于分析某一時間的交通狀況，而是基于分析某一歷史過程的交通狀況，對將來的交通狀況進(jìn)行預(yù)測。,第三節(jié) 交通生成預(yù)測,交通生成預(yù)測方法綜述,交通生成預(yù)測方法包括：,生成率法,、,類別生成率法,、,回歸分析法,等多種。,1,、生成率法,基本思想,：,從,OD,調(diào)查中，可得出單位用地面積（單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積（人口量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），便可進(jìn)行交通生成預(yù)測。,2,、類別生成率法,生成率法,只能考慮單一因素，如人口或用地面積等對交通生成的影響，如有多個因素影響交通，則生成率法會有較大的誤差，因此，生成率法只可用于較為,粗略,的交通生成預(yù)測。,類別生成率法,是考慮對交通產(chǎn)生或吸引影響較大的某些因素，如人口、職業(yè)結(jié)構(gòu)、用地面積、不同性質(zhì)用地的結(jié)構(gòu)等，由這些因素組合成有不同生成率的類別，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料、統(tǒng)計不同類別單位指標(biāo)的交通產(chǎn)生、吸引量，進(jìn)而進(jìn)行交通生成預(yù)測,。,3,、回歸分析法,根據(jù)調(diào)查資料，建立交通產(chǎn)生或吸引與其主要影響因素之間的回歸方程，利用所建立的回歸方程，通過對主要影響因素的預(yù)測，進(jìn)而預(yù)測交通產(chǎn)生量或吸引量。,如國外某城市根據(jù)調(diào)查資料分析，得出居民出行產(chǎn)生量預(yù)測回歸方程為：,其中,X,為私人小汽車擁有量。,4,、類別回歸分析法,回歸分析法所考慮的因素只能是連續(xù)變量，對于某些非定量指標(biāo)，如職業(yè)、土地利用性質(zhì)等則無法考慮。,類別回歸分析法,是考慮非定量影響因素組成不同的類別，對各種類別分別建立交通生成與定量影響因素之間的回歸方程。,如建立不同職業(yè)的居民出行產(chǎn)生量與私人小汽車擁有量的回歸方程，再利用這些回歸方程進(jìn)行交通生成預(yù)測。,回 歸 分 析 法,-1,Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+.,.,Q-,預(yù)測的運(yùn)輸量,a0 a1 a2 a3.-,回歸系數(shù),X1 X2 X3.-,回歸因子,人口.國民生產(chǎn)總值.,回 歸 分 析 法,2,歷史資料,(R=0.97）,預(yù)測值,回 歸 分 析 法,-3,5,、時間序列法,時間序列法是用現(xiàn)在和過去的交通生成資料，對交通生成與時間的關(guān)系進(jìn)行回歸，并用此回歸方程預(yù)測未來交通生成。包括,Q,t,歷史資料,預(yù)測期,要求,:,時間序列法,-1,(R=0.999),1981年,1994年,2008年,統(tǒng)計期,預(yù)測期,14年,14年,時間序列法,-2,6,、彈性系數(shù)法,通過研究確定交通的增長率與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長率之間的比例關(guān)系,彈性系數(shù)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的未來增長狀況，預(yù)測交通的增長率，進(jìn)而預(yù)測未來交通。,彈性系數(shù)：,E=i1/i2,i1-,交通運(yùn)輸量增長率,i2-,國民生產(chǎn)總值增長率,彈性系數(shù)在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定,E=0.8-1.2,彈性系數(shù)法,-1,確定各階段 國民生產(chǎn)總值增長率,確定各階段 彈性系數(shù),確定各階段 交通運(yùn)輸量增長率,確定各階段交通運(yùn)輸量,彈性系數(shù)法,-2,E=0.8,I=12%,E=1.0,I=10%,E=0.8,I=8%,運(yùn)輸量,發(fā)展階段,彈性系數(shù)法,-3,預(yù) 測 方 法 對 比,微觀預(yù)測法,回歸分析法,宏觀預(yù)測法,時間序列法,彈性系數(shù)法,時間序列法,外表（趨勢）分析,簡單 精度低,回歸分析法,內(nèi)在（本質(zhì)）分析,復(fù)雜 精度高,彈性系數(shù)法,內(nèi)在（本質(zhì)）分析,簡單 經(jīng)驗(yàn)性 精度一般,各種交通生成的預(yù)測,一、,城市居民出行預(yù)測,1,、居民出行產(chǎn)生預(yù)測,首先應(yīng)對影響居民出行產(chǎn)生的主要因素作出分析，主要因素包括：社會發(fā)展水平、職業(yè)、工作（學(xué)習(xí)）時間制度等?？煞謩e就（,1,）,上班（學(xué)）出行產(chǎn)生預(yù)測,和,(2),生活、文娛、公務(wù)出行產(chǎn)生預(yù)測,上班（學(xué)）出行產(chǎn)生預(yù)測可采用,生成率法,；生活、文娛、公務(wù)出行產(chǎn)生預(yù)測可采用,回歸分析法,。,2,、居民出行吸引預(yù)測,根據(jù)分析，影響居民出行吸引的因素包括用地情況、交通區(qū)所處區(qū)位，以及建筑情況、傳統(tǒng)地位等特性，預(yù)測步驟與方法為：,(1),建立出行吸引與土地利用的基本關(guān)系,利用居民出行調(diào)查統(tǒng)計所得各交通區(qū)對各目的出行的吸引，以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地情況，通過逐步回歸分析，建立各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系。,如以,合肥市居民各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系為：,（,2,）,確定區(qū)位系數(shù),各目的不同區(qū)位的出行吸引區(qū)位系數(shù),(3),確定交通區(qū)特性系數(shù),交通區(qū)特性系數(shù)可通過比較交通區(qū)實(shí)際出行吸引與考慮用地面積和區(qū)位等一般因素的一般出行吸引，綜合考慮交通區(qū)建筑情況、傳統(tǒng)地位、交通區(qū)用地的具體狀況等確定。,(4),交通區(qū)居民出行吸引預(yù)測,二、城市流動人口出行生成預(yù)測,流動人口按目的可分為：勞務(wù)、出差、旅游、探親、過路等，按逗留的時間可分為：長住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等。,1,、出行產(chǎn)生預(yù)測,可采用生成率法；,2,、出行吸引預(yù)測,可同居民出行吸引類同的方法。,三、城市市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測,通常先對城市總的貨運(yùn)情況進(jìn)行預(yù)測，再分配到各交通區(qū)。,(1),貨運(yùn)總量預(yù)測,可采用回歸分析等方法，影響因素通常包括：,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),建立貨運(yùn)生成與各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的回歸模型，即可對某城市貨運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測。,(2),交通區(qū)貨運(yùn)量分配預(yù)測,影響因素為交通區(qū)的地理位置、用地性質(zhì)、用地面積等。,預(yù)測時可結(jié)合現(xiàn)狀貨運(yùn)交通源的調(diào)查，統(tǒng)計分析現(xiàn)狀不同,地理位置、用地性質(zhì),類別的交通區(qū)單位用地面積的貨運(yùn)產(chǎn)生、吸引相對權(quán)值，并以此為基礎(chǔ)，考慮交通區(qū)的地理位置、用地性質(zhì)等，將規(guī)劃交通區(qū)與現(xiàn)狀交通區(qū)進(jìn)行類比分析，確定規(guī)劃各交通區(qū)單位用地面積的貨運(yùn)產(chǎn)生、吸引相對權(quán)，或利用可比城市的相關(guān)資料類比確定相對權(quán)。,四、城市對外及過境客（貨）運(yùn)交通量生成預(yù)測,與市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測類同方法，可先根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測其總量的增長情況，再考慮用地等狀況將總量分配到各交通區(qū)。,五、區(qū)域交通生成預(yù)測,通常采用,回歸分析法,、,時間序列法,和,彈性系數(shù)法,等。,（,1,）各小區(qū)資料全,對各小區(qū)分別建模進(jìn)行產(chǎn)生、吸引預(yù)測；,（,2,）當(dāng)只能對某一區(qū)域的交通生成進(jìn)行分析預(yù)測,可先對區(qū)域總量進(jìn)行預(yù)測，再根據(jù)各區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平、人口、地理等分配至各小區(qū)。,第四節(jié) 交通分布預(yù)測,增長系數(shù)法,包括,均衡增長率法、平均增長率法、底特律法、弗雷特法,等。,其基本假定是交通分布的模式現(xiàn)在和將來變化不大,，因此簡單、方便，但當(dāng)土地利用、交通源布局等有較大變化、預(yù)測區(qū)域交通設(shè)施狀況有較大變化時，誤差較大。,1,、均衡增長率法,把,全,規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀交通生成總量和未來交通生成總量之間的增長率直接用于反映各交通區(qū)之間的交通分布增長狀況。,2,、平均增長率法,通常計算出的,Tij,不會滿足約束條件，需反復(fù)迭代計算。約束條件為：,迭代時，更新,代入上式重新計算，直至兩參數(shù)收斂到,1,為止。,3,、底特率法,設(shè),F,為全規(guī)劃區(qū),交通生成總量,的增長率，計算公式為：,該方法也需用和平均增長率法相似的方法進(jìn)行收斂計算。其中：,